Не могу ни где найти описание или документацию по ремонту и обслуживанию двигателя AFT и системы впрыска SIMOS 4S2. Подскажите где взять хоть какую нибудь информацию. поделитесь впечатлениями кто на таких аппаратах ездит!

У меня Г3 Вариант с двигателем AFT.
Документацию не знаю где взять, хотя здесь на сайте кое что есть.
Впечатления?
Неплохой двигатель, но у меня опыта пока мало, накатал всего 3-4 ккм.
Тяговитый, любит крутится, 5500-6000 оборотов не проблема.
Расход топлива вообще смешной, по трассе 6 литров, по городу 8. Цифры взяты не от балды, и не по MFA, у меня его нет. Залил полный бак, проехал 850км, потом до полного бака залил 49л бензина. Пока лью 95-й, но хочу попробовать 92-й, на лючке бензобака написанно мин.91. Из недостатков, не нравится что педаль газа реагирует с небольшой задержкой, видимо потому что впрыск компьютерный, так же один раз пропал холостой ход, мастер почистил какую-то фигню в районе дросселя, холостой ход появился, еще треснула трубке отвода картерных газов, починил своими силами.
Что-то многовато негатива
Ремонтировать сам движок или вприск я бы не взялся. Хороший мастер с диагностическим компьютером ИМХО правильнее.
Если есть еще вопросы, буду рад ответить.

Golf 3 Variant 1998 1.6i двигатель AFT
У меня 3 месяца пригнал из Германии
Поменял помпу- 20$ все ремни и фильтра +масло полусинтетика-80$ сам,
диск сцепления -25$+20$работа,шаровую справа -10$
сойленблоки задней балки 4-штуки по-5$
столкнулся с онологичной проблемой поломки верхней части сапуна
отвода газов из картера устранил сам .
Машинка нравится пока, резвая после 80км\ч но немного туповата на
низких передачах наверное это у всех двигателей AFT.
Заправляю 92-м расход траса 7,5 если на 5-ой ехать 90-100
город 8,5-9 зима ничего не поделаешь.
Ну вот ещё шумно в салоне от двигателя сэкономил немец на звукоизоляций
Да недавно появился такой глюк машина заводится и через 1-3-5 минут
может заглохнуть, бывает и на ходу. При повороте ключа слышны счелчки
внизу панели приборов .Лечилось зачисткой контактов предохранителей
и заменой реле бензонасоса 2-недели полёт нормальный.
Не подвела и 29 градусный мороз завелась с пол оборота!!!!!!! Тоже ишу инфу по двигателю AFT и системе впрыска.Может кто ссылку кинет.
Вцелом впечатления очень хорошие машина стоит своих 6 тыс. у.е

Тоже ищу документацию на двигатель AFT.
Как выясняется, это проблема - найти документацию по AFT.

Что именно интересует?... Есть кой=какие бумажки по впрыску + некоторый опыт в борьбе с плавающщим ХХ и еще кой в чем...

Попробуй промыть блок ДЗ... Если есть чем - адаптировать. Адаптация, помоему по 0 каналу проходит. Завтра точно посмотрю. А вобще общая инфа в книжках есть, покрайней мере у владельца Сеата - в книжке даже картинки были

Ха-ха у меня тоже двигатель AFT на пассате 1,6 '96 года проехал всего 2000 км на нем, нравится. И я тоже ни фига не могу найти. Пока не нашел ни одного мануала где встречался бы этот двигатель. Правда у меня все же уже есть кое, что по Симос на рус яз и некоторая техническая информация по движку. Вообще ищу потому, что есть следующая проблема когда движок холодный полностью, то после пуска х.о. обороты устанавливаются порядка 1000-1100 и если газ придавить не двигаясь, то он обороты прибавляет но как-то с запозданием, отпустив газ Х.О. могут упасть до 500, машину начинает колбасить но потом (это длится пару секунд) обороты возвращаются на 1000. Если начать двигатся то может проваливатся газ, но все это длится ну пару минут в общей сложности. потом все в порядке. На горячем или минут пять поработавшем двигателе этого уже нет. В принципе может не страшно, но раздражает и кто знает как это будет работать когда на улице станет холодно. Может кто сталкивался с данной проблемой и знает как ее решить. На горячую комп смотрели все в порядке все датчики в норме.

У меня тоже Passat 96г AFT. Была проблема с ХХ плавал несколько секунд потом выравнивался. Вылечил сам. Снят кожух с ДЗ и почистил балончиком для промывки карбера. Все протер на сухо тряпочкой и Чудо свершилось. Видел на одном сайте инфу по симосу и движку в общем , постараюсь найти .

Cerber! У тебя машина в седане или в универсале? Скажи честно, без балды, считаю пыль в глаза пускать не кому, какой бензин льешь? и сколько жрет в городском цикле? Меня все спецы уже задолбали своми рассказами, говорят по разному. Моя машина жрет в городском цикле сейчас (ниже +8 +10 вечерои и утром температура уже не опускается, днем вообще +17) приблизительно 11-11,5 л. Расход определяю статистическим методом, в точности записанных цифр не сомневаюсь. Ну блин, для движка полного инжектора 1,6 это же много! Какой смысл кострукторам делать более сложный двигатель меньшего объема если он жрет столько же сколько моноинжектор 1,8. Не вижу логики! Движок редкий не скем реально сравнить, что-бы и кузов такой же был, а книжки нет, только узнать на аналогичной машине.

У меня универсал 96г , бензин чаще всего лью 93 иногда 96, но большой разницы я не замечал. Расход точно не замерял точно не замерял, но приблизительно 10 на стоху ест по городу мне кажется многовато. ,а по трассе литров 7. Но у меня какой то страный глюк, на холодную прет как зверь , а прогреется становится туповатой.Замена ДТОЖ желаемого результата не дало . Лямбда вроде в норме. Хочу еще бегунок и крышку трамба поменять, да зажигание проверить, но пока руки не дошли.
http://www.autoelectric.ru/auto/vw/passat/...aft-agg-akr.htm
http://www.carsoft.ru/avtorepair/volkswagen.html
http://www.unionauto.ru/catalogs/index.htm...dl=412&mdf=3934
http://epc.aza.ru/index.cgi?m=type&mod_id=...%20(3A2,%2035I)
http://doc.vwclub.org.ua/general/g1/g_aft_1.6_96-97.pdf
Было описание по Симосу позднее найду и поделюсь, может кому пригодится.

И на любимом сайте много есть интересного.
http://vwts.ru/index.php?p=page03_sim

Все проблемы с "колбашением" лечатся просто.
Первое это действительно промывка ДПДЗ.
А второе, как показывает практика, у 75% AFT в возрасте 7-8 лет выходит из строя клапан отвода картерных газов, тот что находится в тройнике гофры соединяющей ДМРВ и впускной коллектор.
Лечится заменой этой самой гофры. Существует только оригинал - цена 50-70 долл.
Также стоит заменить на оригинал лопнувшую трубку отвода картерных газов а не чинить ее(она идет от нижней правой части блока до того самого тройника).
Заменой этих двух деталей и прочисткой ДПДЗ я вылечил:
-провал при троганьи
-колебание холостого хода при резком сбросе газа.
По поводу расхода топлива, вынужден констатировать что АФТ прожорлив.
Если ездить только по городу в режиме старт-стоп, мой Гольф Вариант потребляет 10 литров 95-го. Хотя по книге так и есть.
Тут явно все завязано на экологию, пока двигатель холодный, смесь делается богатой чтобы прогреть быстрее катализатор, отсьда и расход. На трассе больше 7 не ест.
Кстати, появилась новая проблемка, может кто сталкивался: при движении по трассе, при длинных спусках, неважно в передаче или накатом, стрелка температуры двигателя уходит влево, иногда до 70 градусов.
Термостат? Но при прогреве с нуля патрубок нагревается только когда стрелка термометра ощутимо поднята. Что делать ?

Кишиневским
Осенью минувшей у меня была проблема, двигатель, то грелся нормально 90, то только градусов до 70. Чаще только до 70, с трубками тоже вроде все нормально было сначала была теплой только одна. Поменял термостат и забыл, температура как вкопанная 90 как не едешь - с горки, в горку, накатом, на скорости, холодно, жарко, по барабану 90 и все. Эксперемент с чайником, термомемтром, и снятым термостатом, показал, что изменились температурные характеристики термостата он стал значительно раньше открываться. Перед этим проводил такой же опыт на термостате который поставил, было с чем сравнить. Так, что подумай о замене, температура должна быть стабильна.
Спасибо за мысль о гофре идущей от воздухана к ДЗ. У меня она как раз там где присоединяется патрубок вентиляции картера была дранная, я замазал герметиком, но когда заделывал обратил внимание, что там какой-то лепесток внутри был дранный, я еще думал не клапан ли. А какую роль выполняет этот клапан? Дело в том, что, у меня через эту трубочку слегка маслице к дроссельной заслонке поступает и я вот думаю, это нормально или нет?

Про термостат я в принципе подозревал что-то подобное.
Вот звонил - Беру за 11 долл. предлагают.
Наверное буду брать. А как он меняется, гиморр большой?
А пом поводу клапана - честно не знаю, но у меня масло тоже потихоньку брызжет на ДЗ. Сейчас по форуму поищу, было что-то по этому поводу.

Спасибо Cerberu и остальным за информацию про расход на AFT, хотя ответы меня мало порадовали названными цифрами. Не могу я понять конструкторов Народного автомобиля с выпуском двигателя AFT если он столько жрет. Был у меня Ниссан санни 1,6 карбюратор, жрал 8-8,5 по городу, а зимой 9-9,5 и в уши я не дул. А теперь все деньги на бензин и памперсы уходят.

а у тебя с кондиционером машина?

Нет, ну не надо с Санни сравнивать.
Сколько весит маленький хетчбек начала 90-х(а вообще-то платформа его корнями уходит в 80-е) и сколько пассат или гольф вариант, которые были сделанны под новые нормы безопасности, силовая клетка кузова, сминаемые зоны, брусья в дверях. Будем считать что переплачиваем за безопасность.
Вот нашел: Ниссан Санни 1.6 снаряженная масса 960кг
Мой гольф весит 1200кг
Так что "отсюда и вшивость".

Сначала про расход: 9-10 в городе, по трассе 6-7. Заливаю 92, пробовал 95, но особых эффектов в динамике и расходе я не заметил.
Что касается патрубка и клапана вентиляции картера, то у меня лопнул соединитель на этом патрубке для подключения трубки с вентиляции картера (она кстати тоже лопнувшая была так я ее изолентой перемотал). Когда соединитель вообще отломался, увидел, что внутри то и клапан уже никакущий. Приспособил водопроводный соединитель и обмазал его герметиком. При этом обходной канал в инжектор (тоненькая трубочка от этого парубка в инжектор) заглушил, чтобы лишний воздух мимо ДЗ не попадал в инжектор. Сейчас езжу около месяца так. А на будующее наверное надо будет покупать патрубок.

Что-то я не фига не пойму как эта резина устроена. Вот идет здоровая гофра от воздухана и расходомера воздуха к дроссельной заслонке. Перед самой дроссельной заслонкой в гофру делается врезка. Во врезку входит три трубки - толстая и длинная идет к картеру, средняя к крышке которая закрывает клапана и тонкая к впускному коллектору. Клапан насколько я понял представляет собой резиновую мембрану, которая отделяет перечисленные три трубки от основного воздушного канала от воздухана до ДЗ. Клапан очевидно управляется при определенных условиях перепадами давления. И если я правильно понял и клапан дранный, то как это влияет на работу двигателя?

Здрасьте афтоводы.
Вижу,что проблемы везде одинаковые-рецеркуляция картерных газов+ расход.
У меня помимо лопнувшего патрубка,идущего из сапуна и клапана в воздушном патрубке еще и сам сапун везь напрочь забит отложениями горевшего масла.Палец при снятом патрубке в сапун засунул,а там....-ужос!
Расход,кстати,тоже в районе 10-10.5 л. по городу
Есть еще вопросик.Как-то с мастером разговаривал,он мне сказал,что при работающей машине,при снятом патрубке вентиляции картерных газов(если отсоединить его от воздушного патрубка )идущий оттуда поток газов может быть либо сизым,либо темным,либо безцветным.Так вот если бесцветные газы-значит с поршневой все в порядке.Кто-нибудь проверял цвет газов?

Правильно тебе мастер сказал. Неоднократно видел подобную процедуру в автосервисе когда туда покупатель с продавцом машину на диагностику загоняют.

barabashkaПросто я когда глянул на цвет этих самых газов в своей машине и не увидел ни сизого,ни черного дыма(слышно,что оттуда воздух бьёт,но он именно бесцветный)-подумал,что что-то неправильно понял.

Народ, на двигателях AFT у кого какого цвета кольцо стоит на датчике температуры охлаждающей жидкости. Я когда менял датчик взял его с таким-же кольцом как на датчике с которым машина из буржуинства пришла, но продавец меня уверял, что под эту машину датчик должен быть с кольцом другого цвета. Они бывают синие и желтые. Кто знает чем отличаются. У кого, что стоит?

А где этот датчик, могу посмотреть.

На AFT толстая резиновая труба идет от радиатора к торцу движка со стороны водителя от нее еще идет ответвление к расширительному бачку. В том месте где эта труба входит в движок стоит двойник. На двойнике одна дырка заглушена пробкой, а в одной датчик температуры охлаждающей жидкости. Он черного цвета с цветным кольцом. Кольцо иногда так вымазано, что цвета не видно - надо потереть.

У меня желтого цвета кольцо

У меня тоже желтое. Интересно какие еще будут варианты. Когда я покупал датчик в одном магазине меня спросили какое у меня кольцо, я сказал, что желтое, мне предложили с желтым. Купил в другом магазине, но что интересно было два датчика с синим и желтым кольцом. С синим дешевле, с желтым дороже. Я взял с желтым по тому-что стоит с желтым, но продавец порывшись в каталогах настаивал на синем, хотя он дешевле.

У меня тоже желтое.
Оно похоже чуток на стопорное(кольцо)?

Да, просто цветной разрезанный пластмассовый ободок.

У меня стоит черный с желтым ободком, на такой же и заменил.
Еще гляньте у кого какой трамблер стоит. У меня какой то Французкий. Не могу на него ни бегунок ни крышку найти.

та же была фигня с поиском крышки и бегунка.А все потому,что стоит рапределитель Sagem(по ходу Ducellier и Valeo такие же)
Так вот крышка для систем Sagem идет с оригинальным номером 026905207A (я брал Bremi № 6304)
а бегунок с оригинальным номером 026905225K (Bremi № 7351)
Все подошло,катаюсь нарадоваться не могу.До этого стояло что-то итальянское(EPS по-моему)Так там контакты не латунные и окисляются очень быстро,а в этих(Bremi) все как надо-латунные контакты.
Кстати путаница потому происходит,что в каталоге,например, elcats на картинке с прерывателями-распределителями для нашего движка нарисован прерыватель с крышкой от Бошевского прерывателя.И те,у кого стоит Valeo,Sagem или Ducellier вечно сталкиваются с тем,что крышки,подобранные по этим рисункам фиг подходят
короче с этими номерами,что я написал проблем нет-все становится как надо.

как и обещал, но с опозданием.. Покупал крышку трамблера для Sagem (026905207А) -- Beru VK360, бегунок (026905225K) -- Beru EVL138

Крышка Sagem. Правда это не крышка трамплера, а ее пластиковый чехол, но я не думаю, что там будет разница.

Кстати, документацию по AFT можно успешно в той же Эльзе смотреть.
Вот что я когда-то оттуда выдернул - aft.rar (надо распаковать и открыть файло aft.html )

Ну и где файл?!. Там нет ни фига!

Это гребаный Народ.Ру больше 5 метров удаляет. Ссылку поправил - выложил на рапидшару

Подскажите что может быть. На холодную более менее а на горячую резиновая. Фильтра новые ДТОЖ новый, Что еще ей надо?

VW Passat B4 1996, Pacific, седан. Уже почти год нанем. Вопросов нет. Конечно, немножко туповатый, хоть и 101 л.с., но надо учитывать, что крутящий момент меньше чем в 1,8. Повышение мощности произведено за счет увеличения длины шатуна, но при этом любой двигатель становится тихоходнее. А вообщее, эта машина не для того чтобы рвать с перекрестка как голый в баню, предполагает солидность и представительность.
Как конструктивный недостаток - пластмассовая трубка отвода картерных газов и клапанное устройство в воздухозаборном патрубке. Под действием картерных газов пластмасса теряет свои свойства, рассыпается. Уже поменял, б/у нет, а оригинал в Минске за 65 $ обошелся, собираюсь воздухозаборный менять, еще 80 $. Поменял резиновый тройник 19 $, тоже оригинал. Когда поменял отвод картерных газов, на глаза попался В4 1,8. Так вот там тоже такая беда (патрубок) есть, немножко другой конфигурации, но металлическая и крепление аналогичное. При проявлении небольшой фантазии за 20 мин можно сделать для AFT на вечно и почти бесплатно. Расход два раза замерял: 7,2 и 8,5. Смешанный цикл, но в первом случае больше по трассе. Считаю что для такой машинки нормально. Периодически добавляю жидкость для очистки инжектора. Поменял свечи, бегунок и крышку распределителя, сам. Свечи меняются элементарно. На сервисе сказали, что очень долго, надо впускной раскручивать и т.д. - ДЕБИЛЫ! Простой тоненький свечной ключик FORCE и 5 мин. работы! Меняются как в обычном москвиче. Бегунок надо на клей сажать обязательно. Защитный чехол с крышки распределителя не выкидывать. Вопрос на засыпку - что обозначает надпись на машине Pacific?

У меня универсал 96 года, тоже надпись на борту Pacific, AFT , но у меня какая то странная панель приборов циферблаты белые и красные стрелки. Салон черный, а цвет самой машины зеленый, но под углом переходит к синим тонам. Сам блок ДЗ я не разбирал. Скидывал пластмасовый гофр, чистил балончиком для чистки карбов. Вытираешь на сухо и все. У меня плавали обороты этим и вылечил.

У меня тоже салон черный, но циферблаты все белые, смотрится ничего так. Вчера снял крышку на которой 1.6 написано. Заслонки все в масле были. Откуда там масло?

Масло туда попадает через систему отвода картерных газов. А у тебя после этой процедуры какие либо изменения по двигуну есть?