Всем привет! Значит проблема в следующем:
Турбо дизель. На клапанной крышке есть круглая забабаха (каким-то образом связанная с вентиляцией картэрных газов), от которой идет трубка к впускному патрубку и вот оттуда фигарит масло (прилично), из-за этого тубина засирается маслом. Пробовал эту трубку отсоединять от впускного патрубка (удленял ее и опускал вниз, ближе к лнищу), турбина чистая, но при езде вся жопа в крапинку маслянную (кузов то хетчбэк).
У кого какие мысли?

1.Хана поршневой. Проверь компрессию.
2. Направляющие клапанов - хана.
Делай ремонт, а то положишь турбину. У самого такая ж проблема, только год у меня 92-й.

Да забыл сказать ремонт блока и головы проводился зтой зимой.
Вот не знаю оказывает на все это дело вакуумный насос (если он запорот)

На какой скорости ездишь-то. У знакомого на БМВ 2.5ТДС крапинки после 160 км/ч появлялись...

Турбину проверь на люфты. Сними резиновый патрубок и пальцем покрути. Там доли миллиметра в норме по вертикали и горизонтали.
Масло кушает ?

Ну я катился где-то от 130 до 140.
Турба в норме - проверяли. А, что масло кушает турбина или двигло?

Когда открываешь маслозаливную крышку, парит? Крышка прыгает?
Добавляешь обороты - засасывает её?
Сколько пробег после капремонта? Могет, так сделали ремонт? И что делали, вообще.

Да нет не парит!

Есть такая штука как маслоотделитель. В той круглой ерундовине на крышке, с чего это всё и начиналось. Она должна масло отбивать назад. Может, засралась. И потом, зажигание нормально стоит? Как заводится, опережение работает ?

&rey, маслоотделитель - это на обратной стороне клапанной крышке под той круглой забабахой такая фигня типо сетки? Если это она то как она работает?
И еще вопрос - а в самой забабахе ничего быть не должно?

Что-то мне кажется что дело в турбине. Она, если накрывается(уплотнение в ней есть, которое масло не пущает в движок), масло это начинает либо в выхлоп выбрасывать, либо на всос.

Нефига не дало в турбине. Человек же сказал, что турбину проверяли. У меня тоже такая ситуация: весь интеркуллер в масле, проверял турбину, сказали турбина в порядке, а масло гонит от сапуна двигателя вместе с картерными газами. В ближайщее время собираюсь поездить по станциям поспрашивать в чем может быть дело. потом напишу

На турбированных моторах внутри круглой забабахи (маслоотделителя) находится клапан который на высоких оборотах отсекает поток картерных газов при высоких оборотах двигателя, дабы турбинка не высосала масло из двигателя.

На моем 1.9 АФН-е подобная болезнь присутствует, несколько дней назад добыл новый маслоотделитель с клапаном, а также трубку от блока до маслоотделителя с сепаратором по середине. Поставлю - о результатах отпишусь.

Автор ,а вы не хотите в своей подписи указать двигатель и прочие реквизиты. А то как то советы к надписи GTD сложно подбирать.

Могу предположить, что у вас турбодизель с буквами JR. Круглая приблуда как вы говорите это редукционный клапан. Маслоотделитель находится действительно в клапанной крышке, как раз та самая сетка. Если она забита то ее прийдется выжигать, и желательно это делать сняв ее, что не есть просто. Мыть БЕСПОЛЕЗНО.

Узнал что компрессия на моем двигателе должна быть как минимум 25 бар, т.е. скоро будут кранты. Если учесть что авто я взял недорого, то вложить 800 у.е. за капиталку стоит того. Если только хуже не сделают. А сначала попробую залить присадку для мягкой очистки двигателя, может кольца залегли? Если нет тогда ремонт.

А вот та самая круглая штука на клапанной крышке (Клапан редукционный) должен ограничивать счение через которое идет отсос газов, недопуская тем самым содания разряжения в двигателе. И если там хана мембране то масло улетает при исправном моторе от 100 грам на 100км

такая ерунда была на простом дизельке ( не турбо) отрегулировали зажигание -проблема исчезла . При раннем зажигании движок заводится легче но кидает масло с сапуна проверено на собственной шкуре

Пробег около 230тык, трубка от ГБЦ до патрубка - традиционно с маслом. Крышку ГБЦ только поменял, всё равно масло улетает. Симптомы те же: в патрубках, кулере - масло; в EGR, впускном - толстый слой густой чёрной жижи. Порывшись на форуме сделал вывод - поршневая, хотя комплект МСК уже прикупил. Думаю, стоит ли размениваться на мелочи или уж закатить ремонт с заменой колец?
И ещё, shariksmol, о какой присадке для очистки двигателя речь, встречал на форуме, но не записАл.

shariksmol, спасибо за инфу, буду пробовать.

Eст около 1,5 литров на 8000 км. Можно на это, конечно, забить, если бы не турбина, которая, как мне кажется, в таком способе смазывания не нуждается.

Таже фигня! Новая турбина, а масло дуром попадает во впускной тракт, походу из отвода картерных газов. Весь шланг идущий от клапанной крышки ко впускному тракту в масле. Получается турбина высасывает масло из движка...
Я так понимаю это или писец ЦПГ или писец какому то клапану встроенную в клапанную крышку...

Попробую сделать отвод картерных газов в бутылку по совету на форуме:

Проверить, что сосёт из картера достаточно просто:
1) отсоединить трубку, которая идёт от маслоотделителя на клапанной крышке к воздуховоду, который идёт от фильтра к турбе. Отсоединять со стороны воздуховода.
2) заглушить образовавшуюся дырку в воздуховоде. Я обточил простую пробку, воткнул и для верности обмотал изолентой.
3) Отсоединить трубку от маслоотделителя.
4) Подобрать подходящую по диаметру маслостойкую трубку длиной 60см-1м
5) Подсоединить её к маслоотделителю
6) Другой конец опустить в пластиковую бутылку с дырками в верхней части. Поверх дырок намотать в пару слоёв старый (или новый) чулок. В бутылке будет собираться "убежавшее" масло.
7) Проехать 1000-2000 км, чтобы выгнать масло, скопившееся в интеркулере.
8) Наслаждаться отсутствием масляных пятен на полу и регулярно, по мере наполнения, сливать масло из бутылки.

эксперимент не покажет ничего, кроме количества спасённого масла.

Та же ерунда пробег вообще 87700 а масло гонит как на убитой. Помыл впускной коллектор, заглушил ЕРГ, удалил катализатор, результат не изменился. Что делать ??? Снял патрубок с сапуна заткнул пальцем за пол минуты накачало что удержать очень трудно. ХЕЛП.

парни у меня пасат б4 1.9 тді !!!!!!!!!! снял патрубка і там увидел масла много!!!!!!но турба работаєт харашо!!!!!!!!что за хрень??

Всем привет. Тут такое дело. Двигатель 1Z. Дымит.Причем периодически, т.е. едишь дыма нет,потом начинает.Обильно так. Прогазуешь. Опять норм.И так повторяется. Ну и, конешно, как у всех масло во впускных патрубках турбины. Двигатель с переборки, турбина восстановлена.
Единственное я менял крышку ГБЦ. Завтра попробую старую поставить. Посмотрим.

всем привет.у меня такая же фигня.кто не будь разобрался в чем дело?

приветик! сегодня поставил самодельный маслоотделитель,(сделал из сантехнического сифона) и поставил прозрачные шланги, так вот,завёл, работал двигатель на холостых мин.15-20,вроде ничего, снял один край шланга( после маслоотделителя) приставил кусочек ватки, ну немного испачкалась,одел на место,патрубки вроде чистые.Потом,глушу двигатель,смотрю, со стороны выхода картерных газов (стоит на клапанной крышке такая пластмасовая бандурка) потекла струйка масла,где-то 2 см. что может быть?внутри клапанной крыши маслоотделитель или эта (бандурка076 129 101)?

проехал км100 , в самодельном маслоотделителе скопилось масло, и от него до воздухаприёмника чисто(прозрачный шланг), но внизу на блоке (районе масленного фильтра и щупа) всё в масле стало, из за чего?

Привет Всем!Пол года ломаю себе голову над проблемой обсуждаемой здесь.Заключается в следующем(пишу подробно,что-бы всё было понятно):купил по случаю B3 1Y 89г.в. сразу после капиталки(расточен блок,заменена полностью в сборе ГБЦ(АМС).Кап.ремонт производился из-за черезмерного расхода масла.ГБЦ имела отложения в камерах,клапана имели жуткие наросты на стержнях и тарелках и т.д.Вобщем жуть!
И вот по истечению пробега примерно 4000-5000 тыс.км.,замучавшись лить в ДВС масло,нюхать едкий дым,бороться с отсутствием какой-либо тяги,удивляться откуда всё-таки практически на новом моторе при работе на гибком соединении выхлопного тракта собираются капли масла,а также слушать успокоительные речи типа:Претрется;Да это нормально для дизеля....предварительно замерив компрессию на холодном двигателе,получилось примерно 20 по всем цилиндрам.Взял и снял ГБЦ....а таааам: На днищах поршней имеется нагар как минимум пол милиметра,клапана(выпускные) как буд-то со старой ГБЦ переставили(после снятия распред вала один клапан так и остался приоткрытым),вот такая капиталка!Ешё синдромы:чуханье с выхлопной,стук звон на холодную как на тракторе,при глушении-резкий и на мой взгляд жёсткий останов ДВС.
С чего начинать ремонт ?Снял один клапан-кажется зазор велик во втулках.Как в гаражных условиях определить зазор?И как вообще действовать дальше?

вот вот и у меня такая фигня! и двигатель знакомый делал на моих глазаз! 40тыр отдавал,правда три года назад! да я то и проехал всего 20 т.км! больше на рабочей езжу! а масло как до ремонта ела,так и после,только немного меньше!

Люди такая проблема:Двигатель с космической скоростью поедает масло.Вот это устройство(картинка) постоянно в масле,а так же масло гонит из под пластиковой трубки отведенной от насколько мне известно редукционного клапана(пластиковое круглое устройство расположенное на клапанной крышке двигателя).Что с ними делать?Каковы их функции и может ли от туда уходить такое количество масла(приблизительно 1 литр на 500км.)???

а ка у тебя дрыгатель заводится, кагда ездиешь коптит? ЕГР в масле потому что в нутри него стоит мимбрана с штоком, а шток двигается в пластиковой втулке с уплотнительным коллечком, когда коллечко и втулка изнашивается начинает гнать масло.

Двигатель на холодную заводиться идеально,на горячую иногда плохо заводиться.Выхлопная не каптит (обращал внимание не однократно).На данный механизм есть ремкомплект или же его необходимо менять полностью?С маслом уже незнаю что делать(может именно оттуда так выгоняет его),по двигателю прилично стекает именно под этим механизмом.

Ну откуда там вообще в таких количествах масло берется?Какова его функция?