Авто VW Passat B3 92г.(в подписи)

Симптомы неисправности в моем случае: стала выключаться самопроизвольно магнитола. через пару недель стартер стал крутить через раз. с каждым днем все труднее было завести машину. помогал более сильный нажим на ключ, но не всегда. решил заменить контактную групу(КГ). купил оригинал по совету с форума. еще прикупил личинку новую, так как не был уверен в точности диагноза.
Чтобы проверить КГ, снял разъем со старой кг и вставил в этот разъем новую КГ просто в руках без установки в штатное место. взял новую личинку и включил зажигание. попробовал завести--всё отлично с первого раза. Стало ясно-стоит заменить КГ.



Итак, все наши последующие действия направлены на достижение возможности открутить маленький винтик, крепящий КГ к замку заж.



Выкрутив болт, крепящий вал к карданчику внизу у педалей, и болт под шестигранник, крепящий замок заж. к рулевой колонке, тянем за руль на себя. и получаем:







ну собственно выкручиваем винтик, крепящий КГ, и вытаскиваем КГ-больше ее ничто не держит. после установки новой КГ винтик ставить на место не обязательно, но я почему-то поставил)).









Сама методика описана здесь.

спасибо большое! я у себя ничем отвернуть руль не могу, поэтому для меня это единственное решение. Просьба объяснить подробнее что значит проследить при установке чтобы вал не сложился? как это сделать. Еще раз спасибо!

Тоже самое только сделал в гараже...не могу открутить КГ.
к винтику не подберусь...автор, поподробнее можешь рассказать как?

и ещё вопрос...при сборке всего хозяйства на место..кроме как пружинки..проблем не должно возникнуть?

спасибо!

Я вот менял кг обоими способами - способ "снизу" мне объяснил друг по телефону, причем объяснял он намного дольше, чем я потом все делал, но поставил тогда какую-то китаёзу, и она чезе полгодика благополучно умерла.
Так вот , купил КГ феби - прожила кстати полтора года! и в принципе ещё работала (иногда), и меня как -то умудрились на серсисе уговорить помочь поменять со съёмником - т.е. способ сверху - типпаа так правильно, чо ты придумываеш карячиться и колонку всю вынимать... Получилось - намного дольше и геммор со стягиванием втулки, и затягивать её потом обратно не совсем удобно, в обчем, не понравилось мне..., да и руль кривовато тогда выставился,..
И вот , в очередной раз умирает КГ - но полтора года продержалась, молодесь, покупаю я теперь оригинал, лезу довольный откручивать колонку - карданчик этот - дергдерг - а она не вытягивается! не понятно почему - ключ не заперт, но что-то не даёт её вытащить, так я и не смог по человечески поменять ету нещасную КГ, сегодня только съёмником и получилось!
Так поверьте умным людям, не портьте машину меняйте КГ в позе раком попом кверху и будет вам ЩАСТЕ!!!-

Значицца так! Тема "вычищена" мной. Хочу напомнить "Правильным" пацанам одно правило: Не нравицца - не делай. Способ описанный в стартовом топике вполне работоспособный (что уже не раз подтверждено опытом) если у кого-то что-то не вынимается или не откручивается, советую обновить драйвер hand.sys Еще раз повторяю: данный способ замены КГ для тех, у кого НЕТ съемников, кувалдометров и пр. приспособ, а так-же для замены в "полевых" условиях.

З.Ы. Еще раз замечу флуд в этой теме - буду раздавать "горчичники".

Читал читал, но так и недопонял. Поясните кто знает.

Тк можно поменять КГ, не разбирая всего, а просто покорячиться и вывернуть этот прислоутый винтик ?

Спасибо! Все получилось на раз-два , даже пружину не связывал
Одна была проблема - вывернуть маленький винт пришлось делать ( подтачивать отвертку)
Вся процедура заняла 20 минут , 10 минут ковырялся с винтом.

а что за переходник на шлицах там должен сидеть? который нужно съемником снимать?
у мня руль просто снимается и ничего там больше на шлицах нету поэтому делал сверху

Большое спасибо за помощь!!! Полтора года проездил с торчащими проводами из под панели (( Читал до этого как поменять КГ но к сожелению ничего не вышло даже со съёмниками так и не удалося сорвать енту штуку видимо уже диффузия началась , а так за 30 минут всё поменял и даже без мата как енто обычно бывает

тоже присоединяюсь к благодарностям автору метода, все легко получилось, пружину заранее стянул стяжками, руль правда встал в итоге криво, пришлось перекидывать баранку, но по сравнению с втулкой это мелочи.
КГ поставил мейле, и во избежание дальнеших проблем не стал закручивать болтик, подложил чуть изоленты для натяга, да и разъемом она держится.

Мужики, поставте релюшку стартёра как на авто с автомат. коробкой. Делов на полчаса. Я по незнанию, что у меня уже есть одна, поставил волговскую на 50 ампер возле втягивающего. Релюшку загерметизировал дополгительно. Получилось чумно, одна релюха (родная) включает волговскую а та втягивающее. Четвёртый год так, снимать не стал.
И никогда больше не надо будет корячиться не с верху ни с низу. Я прошёл оба пути, менял верхний и нижний подшипники, и так и так хреново.

кстати может кому будет полезно-
Мучился пару месяцев, искал причину почему пропадает плюс на горячей машине- При повороте ключа в положение "зажигание" лампочки не загорались и релюшки не включались. Поменял контактную группу, проверил блок предохранителей, стартер, короче все что можно... потом опытным путем, разобрав всю торпедо- по ходу проводов вычислил траблу сине черный провод от шины 15 с контактной группы не приходил прямо в блок предохранителей а делал петлю прямо перед ним и через штатный разьем уходил аж на блок штатной сигналки. Нашел, снял крышку- там встроены релюшки, на главной почистил контакты- и все заработало
Как проверить оно ли это- во время глюка с несрабатыванием разьеденяем синий штатный разьем у коробки предохраинетелей (к разьему приходит сине черный от 15й шины и черный от коробки пред)- соединяем вместе два контакта- если приборка загорелась и стартер заработал-вывод напрашивается сам. Для кулибиинх пометка- ненадо замыкать на постоянку этот разьем, от блока штатной сигналки запитаны мозги если на него не прийдет питание авто не заведется . вот

Зажигание включается всегда, но стартер срабатывает через раз - т.е. иногда тупо не реагирует на поворот ключа до упора. Тоже замена КГ ?
Отличается ли процедура на г3 от вышеописанной?

Присоединяюсь к благодарностям создателю темы, поменял неторопясь за 30 мин., самое большое осложнение было - снять кольцо антены иммо, подход хреновый, защелку пришлось отгибать вслепую наощупь.

Сделал все как в туторе, за это +1 все меняется так как и описано (и не парьтесь со снятием руля и прочими неверными предположениями) и все довольно легко. Но возникла проблема другого рода. После замены КГ и повороте ключа в замке зажигания начисто выгорел коричнево-красный провод, идущий из этой самой фишки в КГ (пока оттключил клемму от аккумулятора провод успел сгореть). Если кто знает в чем может быть дело, прошу подсказть.

Всем ДД!
Проблема та же, разбирал стартер, бендикс вроде в норме легко выходит и возвращается, пятаки втягивающего чистил (правда оторвал провода от катушки, потом пришлось спаивать), КГЗЗ заменил, ничего не помогает - после поворота ключа стартер молчит.javascript:emoticon(':(') если замыкать напрямую стартер крутит. Может кто посоветует чего доброго светлого? (МН 1,3 1986 г.в. карб. стартер BOSH)
P.S. ЗЗ у меня снялся через руль - 5 мин. javascript:emoticon('B)')

а проверить провода от замка к стартеру не?

Проверял-провод целый. КГ должна искрить при возврате ключа? Может дело в ней, как ее проверить?

Снял я как то руль на своей машине с целью добраться до КГ, долго ковырялся советовался со знакомыми, в конечном итоге сделал все примерно так как описано выше. (Как минимум не у каждого дома съемник валяется)
причем после возни с несколькими БУшными КГ и информации о цене оригинальной, посмотрел где чего не доворачивается
оказалось пластик КГ немного подмят и штырек от личинки в КГ имеет небольшой люфт.
- подпаял пару маленьких кусочков пластика вырезанных из полиэтиленовой бутылки в месте куда вставляется штырек от личинки. уже 2 года полет нормальный с родной оригинальной КГ.

Кстати, у знакомого на Поло трюк снять руль снизу непрошел (там оказалось все на заклепках) - пришлось со съемником развлекаться.

Доброго времени суток!
Заказал контактную группу (к сожалению не читал тему раньше, так что Febi), и теперь есть впоросы:
- какие инструменты необходимы для данной операции, в частности для выкручивания болта, крепящего вал?
- есть ли нюансы при снятии вала с айрбэгом на руле?

Ну и соответсвенно на будущее - последствия незакрученного винтика крепления КГЗЗ имеются? чтобы потом легко сменить...
Как я понял только возможность того что она отойдет от штырька личинки?

Не дождался ответа и полез разбираться по ходу дела.

Для замены не требуется как специальных навыков так и специальных инструментов.
Надо 2 ключа на 13, тонкая длинная фигурная отвертка и шестигранник (не могу сказать точно на сколько - открутил руками).

Даже закрутил шуруп на КГЗЗ с учетом что замена не такой сложный процесс.
В итоге самым сложным оказалось поставить вал на место. Но проблема больше заключалась в том, что менял без помошника.

Спасибо за фотоотчет.

П.С. У кого айрбэг - просто необходимо отключить еще одну фишку.

Только этим способом удалось заменить контактную группу. Шайба сидит намертво под рулем, и сбить ее было просто не реально....

У меня обратная проблема - нет сигнала 12в с контактной группы на катушку в положении когда кручу стартером, а просто в положении зажигания 12в с 30 контакта на катушку поступает..сам стартер крутит на ура..
Что менять ЗЗ или КГ?..

У меня при повороте ключа в положение "стартер", отключало положение "зажигание", в итоге автос не заводился. получается тоже что у -=ПашА=- Прочитав все ети посты решил провести от моторного отсека два провода и поставить кнопочку "Start Engine", будет мне и красота + секретка. А из ключа сделаю красивий картриджь-бокс.

Ребята да вы что???тут полмашины разабрано,я эту процедуру проделал в течении 30 минут,ограничась только снятием руля и замка зажигания.и пружинки не стягивал.конус рулевого вала снимал и тавил с помощью зубила.всё гуд!!!

Идею с кнопкой отменил и решил проделать процедуру, которую сделал автор(за что ему спасибо). Вся работа заняла 15-20мин, ито по неопытности. КГ заменил, винтик завинтил пинцетом, даже не пришлось снимать верхнюю облицовку с аварийкой и рамку приборки. Всё просто до нехочу!!! Машина заводится отлично, ключик поворачивается туговато как и надо было. Спасибо автору за отчётец, моя библиотека пополнилась дельным отчётом.
Зубило и сьёмник - нах...

братва ,не знаю как на б3,аб4 первый вариант не катит снимал руль стягивал шлицы,геморой ,одному без приспасоб снять без вариантов ,но витоге (гуд)

Народ подскажите у меня Б4 1,8 АВS проблемы с запуском, во время поворота ключа стартер нормально работает а топливный насос молчит, поменял КГ , какое-то время (3мес) проблем не было потом опять таже история, опять поменял КГ ориг (1050руб) опять гемор, то норально то топл.насос молчит, снял крышку с реле ТН и при запуске придерживаю контакт пальцем завелся какоето время еще подержал, контакт на реле замкнулся , поездил выключил зажигание опять таже история так и езжу завожу с пальцем (придерж.контакт реле ТН) или замыкаю его пластиковой скрепкой. Что это такое, замучился уже. Может это блок предохранителей не контачит или еще что? Подскажите ПЛИЗЗЗ!!!!

спасибо
заменил КГ без проблем а главное быстро
сначала хотел как в B2 снять через верх но не тут то было в B3 через верх конечно можно но геморой ещё тот
у меня проблема стала машина на ходу глохнуть нет разницы горячая или холодная километр проехал или пять при перезагрузки зажигания заводиться опять и глохнет неожиданно почитал в инете как всегда 90 процентов бреда пишут типо бензонасос советуют менять вот дебилы какой нахрен насос если у меня ГАЗ ха ха вот решил что КГ глючит может я ошибаюсь время покажет

А сколько новая эта (кг) стоит и где купить??????????????????

На счёт где купить, Вам виднее будет (диллер, магазин, ларёк, Экзист), а вот брать лучше в этом случае оригинал 6N0905865. В отличии от 100-рублёвых заменителей в оригинале контакты делаются с применением серебра, что положительно сказывается на надёжности и отрицательно на стоимости.

КУПИЛ КГ-ПОМЕНЯЛ БЫСТРО ЧЕРЕЗ НИЗ),ПО ЕЗДИЛ ПАРУ НЕДЕЛЬ ОПЯТЬ ГЛОХНИТ НА ХОДУ И ЛАМПОЧКИ НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ НЕ ГОРЯТ,НЕ ЗАВОДИТСЯ,ВОБЩЕМ КТО МУЖЕ И ПРИШЕЛ, РЕШИЛ ПОМЕНЯТЬ ЛИЧИНКУ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ,ДА ЧЕТО НЕ ВРУБЛЮСЬ КАК ОНА ВЫНИМАЕТСЯ ,ПОДСКАЖИТЕ ПЛИЗ!!!!!!СПАСИБО ЗА СПОСОБ ПО СНЯТИЮ КГ) СНЯЛ НЕ ТОРОПЯСЬ ЗА З0 МИНУТ

Сверлится отверстие, через него нажимаем на фиксатор личинки и извлекаем из корпуса.

П.С. не кричи так.

открутил телескопический рулевой вал,снял руль,чтобы дрелью под лесть,отнес дамой и просверлил сверло было 2мм,попал прямо в яблочко

Ничего не снимая открутил старую группу контактов, вставил новую, закрутил...30 минут делов с учетом снятия облицовки руля =)