Замена ремня ГРМ на двигателе 9А.
Инструмент и оборудование:
1. Головки: 13,15,17; вороток, трещотка, удлинители.
2. Головка на 10 (маленькая) с удлинителем и трещоткой
3. Рожковые ключи 13,10
4. Шестигранники 5,6
5. Головка 12 гранная на 19
6. Отвертка плоская
7. "Монтажка"

Загоняем автомобиль на яму (в виду отсутствия подъемника), открываем капот, выкручиваем свечи. Снимаем патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок. Для лучшего доступа, я снимал корпус воздушного фильтра, но можно и без этого. Снимаем «гофру» подачи теплого воздуха, трубки вакуумной системы рециркуляции и трубку управляющую заслонкой подачи теплого воздуха.
Снимаем верхнюю часть пыльника ремня ГРМ.
Выставляем двигатель в положение МВТ для первого цилиндра. Совмещаем метки на шестерне распред. вала и метку на маховике. Метка на шкиве КВ – не совпадает с меткой на нижнем кожухе ремня ГРМ, на нее не стОит ориентироваться.





Снимаем ремень генератора (со шкива генератора, полностью снять пока не получится – будет мешать ремень компрессора кондиционера, я люблю систему клиновых ремней ).
Опускаем компрессор кондиционера, снимаем с его шкива приводной ремень, полностью снимаем ремень генератора. Отпускаем ролик натяжения ремня ГРМ (головка на 15).
Лезем в яму . Отпускаем насос гидроусилителя, снимаем клиновой ремень гидроусилителя, «поднимаем» компрессор кондиционера, снимаем клиновой ремень помпы и компрессора кондиционера.
Снимаем шкивы с помпы (3 болта под шестигранник на 6). Перед откручиванием, имеет смысл почистить болты и «обстучать».



Поскольку, открутить шкив от шестерни КВ (при прошлой замене ремня), на моей машине не получилось даже после снятия вместе с шестерней – посадочные места под шестигранник – убиты до меня , Я откручивал болт крепящий шестерню со шкивом к КВ двигателя (болт под 12 гранную головку на 19).

Для фиксации КВ двигателя – использовал обыкновенную плоскую отвертку:





Откручиваем болт крепления шестерни к КВ, снимаем шестерню вместе со шкивом. Шпонка на шестерне – не съемная (не факт, что на всех двигателях будет именно так, поэтому, лучше «переосторожничать»).
Снимаем нижний кожух ремня ГРМ (маленькая головка на 10 + шестигранник на 5).

Для более удобного доступа, верхнюю крышку воздушного фильтра (вместе со всем, что к ней крепится)- просто «заворачивал» на двигатель.



Снимаем нижний кожух ремня ГРМ, снимаем старый ремень. Снимаем старый ролик-натяжитель, ставим новый (хотя старый вроде «еще бы походил» - рисковать не стал, купил новый).
«Закладываем» новый ремень в нижний кожух ремня ГРМ.



Ставим нижний кожух – на место, крепим (закручиваем все болты и одну гаечку на 10). Устанавливаем шестерню со шкивом, затягиваем болт. Про нанесение фиксатора резьбы на болт – в своих книжках не нашел, рекомендуют смазать болт моторным маслом. Не мазал ни чем, ни 58 т.км назад, ни в этот раз.



Вытаскиваем «фиксирующую» отвертку. Проверяем ранее выставленное совпадение меток.
Устанавливаем ремень по схеме (через натяжитель и шестерню пром.вала на шестерню распред. вала). Натягиваем ремень ГРМ, поворачивая ролик-натяжитель (использовал плоскогубцы с загнутыми тонкими носами), затягиваем ролик.
Проворачиваем КВ на два оборота – проверяем совпадение меток. У меня совпали с первого раза, если не совпадают – отпускаем ролик-натяжитель, снимаем ремень с шестерни распред. вала, выставляем метки и к пункту «Устанавливаем ремень по схеме…».
Крепим верхний кожух ремня ГРМ. Устанавливаем шкивы помпы, одеваем ремень генератора, затем ремень помпы-компрессора кондиционера, затем ремень гидроусилителя. Натягиваем ремни. Ставим корпус воздушного фильтра, фильтр, «крышку» фильтра, трубки вакуумной системы, «гофру» подачи теплого воздуха,патрубки от расходомера до блока дроссельных заслонок.
Вкручиваем свечи, одеваем ВВ провода.
Вроде все.

Если кому-либо данная информация поможет – буду рад.
Если что-то не понятно написал, или где-то не прав, с радостью выслушаю замечания и отвечу на вопросы.

З.Ы. сорь, за малое количество и качество фотографий.
Забыл, сорь. Совмещения и проверки совпадения меток осуществляем вращением только по часовой стрелке (по ходу вращения двигателя)

Добавил на сайт.
http://vwts.ru/index.php?p=9a_grm

Еще раз спасибо.

Да вобщем-то незачто
Жаль руки только две, все сфоткать не получилось

Мужики, последний вопрос!
А можно ли на моторе RP избежать откручивания центрального болта с 12-ти гранной головкой на КВ ?

Ну очень не хоцца его трогать

Или можно только шкив снять?

То dantek
Если шкив открутится, то можно не выкручивать

А я все болты (4+1) открутил, а шкивы от шестерни ГРМ оторвать не смог. Пришлось весь этот "бутерброд" так и ставить обратно целиком. Очень неудобно!

PS 4 болта с внутренним 6-гранником заменил на болты с обычной головкой.

Недавно менял ГРМ на своем движке. Спасибо Том9А за описание, но возник вопрос. По второй фотографии видно на маховике две метки, первая насечка и второй 0. Автор говорит что ВМТ соответствует совмещению насечки. Но порывшись в литературе у меня возникли сомнения. Везде указано что ВМТ поршня 1 горшка это 0, а насечка левее его это начальный УОЗ. Как все же правильно выставлять по первой насечке или второму 0? Или вообще без разницЫ?

У меня например все метки на всех шкивах когда выставил, то на маховике по середине оказалась именно насечка. Машинка бегает очень динамичною. Тьфу-тьфу...

Я в литературе встречал утверждения, что на кожухе маховика должна быть метка, у меня ее нет (на AGU с механикой есть). У себя проверял "опытным путем", при помощи длинного стержня, вставленного в свечное отверстие первого цилиндра. Посмотри метки на кожухе маховика, у меня при совмещении "риски" по обрезу "окошка" - "0" получается примерно посередине смотрового окна. (На механике может есть метка).

А у меня на маховике 3 метки. Если по направлению вращения первая это черточка,вторая 0 (их видно на 2-й фотографии на 1-й странице) и третья - большой выступ прямоугольной формы. И как понял он и есть ВМТ. А черта это метка зажигания. На днях менял ролик ремня грм, и при совмещении метки на распредвале, этот выступ на маховике получался по центру окна (в том месте где на этой фотке стоит 0 ). Расстояние между 0 и выступом немного больше чем между 0 и черточкой. И как я понял, хотя могу и ошибаться, на фото показано положение меток для момента зажигания, то есть черта внизу, 0 в центре. А вот метка ВМТ не видна, она выше.

Корректива, после замены коробки со всеми "пирогами" (гидротрансформатор, диск..)
ВМТ соответствует положение "0" по нижнему срезу "окошка". Проверяли на 2Е с АКПП.
То Oleg07
Если не лень, проверь у себя, пожалуйста.

Когда год назад менял гидрики с колпачками, искал вмт отверткой через свечное отверстие. Она была на этом выступе, или гдето совсем рядом Уже смутно помню, но выставил тогда по ней. Честно говоря сейчас в лом опять скидывать ремень и крутить коленвал (на 9А уж больно там тесно). А в собранном виде движок очень тяжело прокручивать (кручу за лопасти на крыльчатке вентилятора). Если соберусь, то обязательно отпишусь сюда.
А у тебя этой третьей метки-выступа нет? По идее она будет видна в окошке когда 0 будет в самом низу.

Это не метка, это отлив на гидротрансформаторе, там их несколько. Коробку убитую привезли (Огромное спасибо Pasha@VR6 ). В июне, скорее всего, буду разбирать и фотографировать

Раз уж тут все пишут про метки, то и я отпишусь.
Менял ремень ГРМ на прошлой неделе. На маховике у меня всего одна метка в виде черты. Напротив есть ответная метка в виде галочки. Опытным путем (длинная отвертка в свечное отверстие) я определил что ВМТ соответствует совпадению этих меток. В принципе так и стоял старый ремень. Поставил так же. Правда нет метки для установки зажигания. я ее сам нарисовал (маркером) - примерно 12 мм перед риской. В принципе все работает и мне нравится.

Поменял ремень ГРМ. Оказалось что без ямы на домкрате работать можно. Корпус воздушного фильтра не трогал, можно и так добраться. Болты шкива помпы оказались ниже центрального выноса шкива, следовательно монтировкой зафиксировать невозможно. Выход - упор между болтом звездочки коленвала и головкой болта шкива помпы подходящей по длине железякой, например короткий удлинитель головки.
Предложение для Том9А включить в список инструментов пасатижи с загнутыми губками для натяжения ремня. В описании вовремя не заметил, в гараже их не было, пришлось мучительно колхозить специнструмент.
Осталось непонятным по какой все таки метке ставить ВМТ? Оставил как и было прямоугольный прилив на маховике примерно посреди окошка (как у Oleg07). Отверткой ВМТ ловить бесполезно, слишком велика погрешность.
Так же непонятно про совмещение меток на шкиве коленвала и на шестерне промежуточного вала, увидеть это место невозможно. Если это просто отводящая шестерня, то без разницы. А если вал гаситель колебаний, то понятно почему народ жалуется на вибрацию после замены ремня ГРМ.

Тогда зачем в мануале пишется про совмещение меток? Метка на шкиве коленвала есть, причем на внутренней кромке.

Помогите: только что с другом меняли ГРМ и на смогли открутить шестигранник на ролике гениратора вот
Что делать: в сервис ехать или может есть какие либо способы.

В отчете как раз вроде такой случай и как я понял надо откучивать серединный шкиф, который придерживается отверткой чтоб каленвал не прокручивался, а вот отвертка вставлена, это в какое отверстие?
Спасибо.

P.S. Один окрутить удалось, на втором застряли, остальные трогать не стали.

Если отвестия в болтах уже круглые ,то можно попробывать их открутить с помощью зубила и молотка.Для этого нужно бить в край болта в сторону откручивания.Должны открутиться. А болты потом поставить новые.

Боюсь в этом случае шляпка может просто срезаться. Просто вот что думаю, а если попробовать выкрутить весь блок целиком и уже спокойно их откутить, или это невозможно?

Вчера пытался поменять ремень. Открутил 4 болта на шкиве коленвала. Снялся только внешний шкив, крутящий ремень ГУРа. Второй шкив намертво сидит. Как понял он крепится болтом вместе со звездочкой. А вот этот болт так и не смог открутить. Ручку у головки в узел завязал. Сделал из арматурины другую. Сломал головку. Нашел другую с храповиком. Сломал храповик. А болт так и не открутил Чё делать? Ремень прошел чуть больше 30ткм. Износа зубьев вроде нет, но на наружней стороне появились трещинки на резине. На СТО заломили 1500р за замену. Думаю на СТО заехать, чтобы пневмопистолетом отвернули болт, а потом уж от руки затянуть и ехать самому менять ремень. Или есть еще способ отвернуть этот болт?

Может я уже что-то забыл, но зачем его откручивать?

Чтобы снять нижний кожух ремня ГРМ. Шкивы на коленвалу мешают.

Пытаюсь вспомнить процесс, может у меня уже глюки, но вроде оба шкива крепятся к звездочке одновременно. http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=122&unit=30605A38
Насколько помню там даже болты расположены несимметрично, что бы метка на демферном шкиве была в единственном положении.

Смотрел эту картинку. По идее у меня шкивы стоят 7 и 9. Они, как там нарисовано крепятся 4-мя болтами к звездочке. А на рисунке повыше - болтом коленвала крепятся шкивы 5 и 8. Мож у меня это вариант? Потому что внутренний шкив намертво сидит. И насколько смог разглядеть, его тело в углублении уходит под болт.
Да, во внутреннем шкиве 8 отверстий. В половине резьба начинается сразу, в остальных сантиметра через полтора. Внешний шкив крепится в отверстия где резьба с отступом. Отверстия несимметричны.

Трудно судить на расстоянии. Когда я первый раз сам снимал шкивы, оказалось что болты были не затянуты и заметно размолотилось внутреннее отверстие демферного шкива. По логике посадочное отверстие у него должно быть плотным для центровки. Может прикипел? А вообще надо искать людей с Эльзой, может были разные модификации. А гайка звездочки закручивается с нев***енным усилием, и странно что ее нужно снимать для замены ремня.
Больше ничем помочь не могу. Спроси Tom9A - он специалист.

Болтом КВ - крепится только шестерня (звездочка) ремня ГРМ. Оба шкива крепятся 4мя болтами. Видимо просто прикипел шкив.

Добрый день!
Эпопею с заменой ремня ГРМ только не на 9A, а на RP (Mono-Motronic, 1990) прошел в минувшие выходные и закончил сегодня.

Итак по порядку.
1. Вращая коленвал по часовой стрелке и выставляем звездочку распредвала так, чтобы стрелка на торце пластикового кожуха ремня ГРМ встала напротив риски на торце звездочки (у меня совпадает со впадиной на звездочке). Визуально это так:
.........|...... - кожух
........\/......
------\_/----
......0.....|... - звездочка распредвала

2. Проверяем совпадение (через окошко) метки на маховике коленвала (у меня некое подобие штифта в маховике) и метки на корпусе двигателя (характерный прилив корпуса, хорошо виден в окошко). Визуально так:

------\/------- корпус
---------------
........О......маховик коленвала

3. Сняв крышку распределителя зажигания и бегунок, проверяем совпадение метки на корпусе распределителя (указывает на первый цилиндр) и направления паза на валу распределителя зажигания. Визуально так:

-----------------
........|............- корпус распределителя (верхний торец)
-----------------

../--| |--\
/----| |----\ - вал распределителя зажигания
\------------/

Если не совпадает при установке ремня ГРМ скорректируем.

4. Снимаем ремень.
5. Устанавливаем новый.
6. Проверяем положение меток по п. 1 и п. 2. Если необходимо выставляем точно по меткам.
7. Вращая промежуточный вал высталяем бегунок распределителя напротив метки или максимально близко к ней. (скобу, в виде вилки, которая фиксирует распределитель зажигания даже НЕ ТРОГАЕМ).
8. Натягиваем ремень и проверяем совпадение трех меток (п.1,п.2,п.3). Если разница не более 1-2 мм по длине окружно , то так и оставляем.
9. Одеваем все остальные ремни и прочие мелочи.
10. ПУСК двигателя. У меня все заработало без обнуления ЭБУ.

Первоначально я выставлялся по меткам на промежуточной звездочке и шкину на коленвале. Ошибка в моменте зажигания составляла около 25-30°. ЭБУ пыталась её (ошибку) компенсировать (на ХХ двигатель каждые 3-4 сек. вздрагивал, а каждые 15 сек. пытался заглохнуть). Наблюдалась детонация и запах бензина в салоне.

Провел операции по пунктам выше все пропало. Двигатель работает ровно без шума и вибрации.

P.S. У меня шкивы коленвала снялись, но пришлось попотеть. 4 болта не поддавались - пришлось просверлить в них отверстия Д4 и ввернуть вывертыши. Болты сдернулись с места и выкрутились, хотя за все время эксплуатации (11 лет) ни разу не раскручивались. Болты заменил на новые с классом прочности "8.8", хотя родные были "10.9". Шкивы на валу до попытки съема обильно поливал место сопряжения WD-40.

Вот, кажется, и все. Удачи.

В выходные буду менять ГРМ на 9а, если что нужно посмотреть или сфоткать,сделаю.

Пассат Б-4 1996 Двигатель AGG 2.0 Автомат.
При откручивании болта шкива КВ не могу зафиксировать КВ. ни одного отвестия напротив зубчатого венца (
может подскажете чего ?

Извините за глупость.Я начинающий слесарь-водитель.
А можно поменять ГРМ просто ослабив ролик и снять ремень?Потом снять ролик?Собрать в обратном порядке.Так вроде быстрее и проще!!!!!!!!!!!

Буду некропостером
главное потом метки проверить