Возможно, вопросы будут ооочень глупыми, но все же, хотелось бы узнать:

1. Выпускались ли, модели MK2 SYNCRO, на АКПП?
2. Как проверить наличие SYNCRO?



P.S Прошу не закидывать помидорами за глупый вопрос!

Проверить очень просто. Становишся раком и заглядываеш под задний бампер. Если видиш редуктор заднего моста и незавичимую подвеску то синро. Я так не сделал когда машинку брал. А когда из Литвы домой приехал и залез в яму то находился в ауте минут 5. Ещё есть наклейта в багажнике там написато SYNC или SYNCRO. Но с АКПП не знаю вроде небыло синкр, не уверен.

я зимой его проверял на конченном сцеплении, дал газу и бросил сцепление и сразу все стало понятно

Стоит просто заглянуть под задницу - нет балки - значит оно...
При старте кончено разница есть...

А у меня пассат. Когда пытаюсть буксануть с места получаю пинок под зад когда задние колес подключаются. Так и не получилось на сухом асфальте с пробуксовкой тронуться, а двигатель рвать не хотелось на пределе.

Изучал долго и упорно документы и прочую ерунду - не было на АКПП Syncro в те года.

А на сухом асфальте я и не знаю, включиться ли Syncro, это же ведь не Quattro постоянный, Syncro включается на неустойчивых поверхностях, или что-то вроде этого... Владельцам этого девайса виднее.

Сейчас снял кардан для переборки подштпников подвесных
Отсутствие заднего моста чувствуется очень сильно... Неудобно ездить, практически везде буксует, даже на асфальте.

Да, знакомая ситуация. Знакомый покупал машинку на базаре
Проехали глянуть ее на подьемник так владелец просто офигел увидев ззади редуктор с полуосями, но к сожалению кардана небыло

Но машинку всетаки взял, потом мы ему syncro настроили и кнопку на принудительную блокировку обгонной муфты поставили.

при установке кардана и настройке привода оказалось, что клапан на редукторе спаленный, короче говоря кончилась лягушка ЗХ (при включении ЗХ реле включало блокировку а при включении передачи вперед с лягушки сигнала небыло -- реле не отключало блокировку пока не выключится зажигание)

Так как машинка ездит восновном в Киеве по асфальту и принудительное подключение задка нужно редко то решили поставить отдельно кнопку на подключение

SYNCRO-FOREVER

Люди, кто знает, че приколхозить вместо эксцентриковых сайлентблоков сзади на гольф2 синхро? А то колеса сильно домиком да еще и под разными углами. Если кто менял, поделитесь инфой плиз (где брали, почем)

так как 40 евровые сайленты желаемого эффекта не дали, пофиксил садистским способом с особой жестокостью и цинизмом.
ша колеса стоят ровно. нахожусь в процессе испытаний. предварительно, на управляемости не отразилось. отразилось, как это не парадоксально, на торможении.

(все нижеописанное--мое имхо и с высокой долей вероятности не совпадает с официальными рекомендациями)

1. эксцентриковый сайлентблок приводит к смещению одного их мест креплений рычага относительно оси сайлентблока на 10мм.
2.если установить эксцентриковый СБ в ту часть рычага, которая ближе к редуктору-- смещение в 1 см по вертикали даст изменение схождения в 1 градус. (это то, что я проверил сам в гаражных условиях)

3.Вероятно, если поставить два эксцентриковых СБ на рычаг и развернуть эксцентрики в противоположном направлении, можно добиться пределов регулировки схождения в 2 градуса.

но это все вероятно из области того, "как должно быть", потому, что вышеописанные манипуляции в выправлении моих колес результата не дали.
однозначных данных по углам установки задних колес я не нашел.

в одном месте написано, что схождение колес задней оси составляет [+15’±20’]

в шиномонтаже Элексполюса из данных стенда были сняты значения в -0град45мин.....-1град45мин

у себя намерял отклонение от вертикали на 2градуса 58 минут--визуально это выглядит как "колеса домиком"


разбираться во всем этом надоело и покупать сайленты по 40 евро и ждать их по месяцу тоже надоело, поэтому был применен радикальный способ--по моей просьбе мне просто перенесли место крепления тех "рогов" рычагов, котрые ближе к редуктору выше штатных на 20мм.

Может в этом разделе этого делать и нельзя,но иного варианта не нашел Предлагаю вот что:обмен задней подвески с редуктором и шрусами на др запчати от Г2 2Е,может кого и заинтересует...

Тоже вопрос про задние сайлентблоки на Пассат Б3 синкро. Их там 4 штуки надо, каждый по 45 евро. Можно ли как-то заменить их похожими или выточить?

у меня есть снятая барабанная балка с сайлентами, при замене на дисковую ставил новые сайленты
могу замерять все размеры старых, пишите что мерять

Подобрали примерные сайленты по размеру от переходной Ауди А6. Выточили вставки, которые впрессовали в подрамник и в них вставили новые сайлентблоки.

интерес очень большой !!!!! буду ждать результатов с нетерпением

Сорри за задержку. Времени не особо много. Значит сайленты были не от А6, а от А4 - переходная модель 1995 года, из переднего моста, длиной 60-65 мм. А дальше так: взяли трубу, обточили немного на токарном станке, забили их в балку кувалдой (типа аккуратненько впрессовали), потом вставили сайлентблоки (очень плотно, на солидоле).
Вместо четырёх (по два на каждую сторону) установили два. Дали пожизненную гарантию (т.е. машина развалится раньше, чем эти сайленты) ... Хочется верить. Снизу всё выглядит приемлемо.

спосибо !!!!!!!!! у меня два вопроса 1. как машина на дороге ? 2. скоко стоят эти сальники ?

Подниму тему назревшим вопросом про синхро.
Обладает ли кто из форумчан информацией по поводу моментов затяжки всех болтов, относящихся к задней подвеске? Крепеж редуктора, рычагов, самой балки к кузову и т.п.

отправил Antony

Пассат конечно

Ессественно
(2Е 93г)

Недавно менял на кантрике эти сайлентблоки,мастер взял 20евро за штуку, откуда взял не колется,но они у него в наличии.Очень достойные на вид.
По-одному на сторону.
Пока все ок!
Кому надо обращайтесь.
80503625079

У меня сломалось в заднем мосту коромысло привода муфты свободного хода. Чем грозит удаление без замены?
и ещё вопрос. не хочет отстыковываться кардан от вискомуфты. уговаривать молотком боюсь, возможно какая-то хитрость там есть?

аааааа - есть там есчо у таго мастера??

а фиг его знает как сломалось. начал выезжать из гаража и как об резиновую стену(( и усё

Я его наконец-то победил. Расстыковал виско с карданом. Нигде не написано что стальные втулки резиновой муфты между карданом и вискомуфтой входят в пазы корпуса вискомуфты. А он дюралевый. И получилось за 15 лет эксплуатации что они закисли((. Мучался- мучался, в конце концов взял молоток на 600 грамм и постучал по этой резинке и она отвалилась. Осталось открутить гранаты, тоже гемор как оказалось.

Победил я эту железку. Оказалось, что сломалась пластиковая заклёпка которая фиксирует тягу от лягухи к коромыслу. успешно заменена болтиком М5 с гайкой. мост собран.

фоток чего? если кишок моста, тогда нет. сильно руки в масле мыли и в грязи всякой. а делал всё один, так что сорри(( осталась тока фотка моста со снятой вискомуфтой. Если интересно могу на словах поведать всю грустную историю.

Я собственно почему заинтересовался - снимал я этот привод вакуумный и толком не понял как он соединяется со всем остальным механизмом. Позже фотку его выложу может подскажешь так оно должно быть или нет.

Сам привод снялся без всяких поворотов, а вот центральная штуковина (белая) из него действительно вытаскивается при повороте на 90 градусов, но сама по себе она больше никак не держалась. Кто что может сказать по этому поводу? Очень интересует все ли там хорошо.