Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.

гон чистой воды у меня аам, порвало ремень ниче не гнется я даже не понял сначало что оборвало ремень, стартером крутил пору раз , и только потом под капот залез снял крышку ремня и увидел оборванный ремень, через два часа снова ездил ниче не встречается,

а вот гнутся или ломаются это их личное дело. это не может быть их личным делом если встретились то обязательно гнутся

и аам это не поздняя модель RP это другой двигатель, у них даже разный диаметр поршня и ход эдентичные двигатели это аам и авс , с RP они похожи но только внешни а с такими успехами можно все двигатели отнести к одному

ну если вместо масла какойто гудрон залит, а ремень ходил не один десяток лет то может порвать, а если ремь нормальный ролик тоже не клинит и масло нормальное то с каких щей он будет его рвать, а клапана не гнет у тебя не кипиши 2е двигатель раскурочен и сделан из 1,8, двигло нормально не глючное
желаю удачи

Ну и где же разный-то, а?

Zeiss, уточни пожалуйста, на АРК гнет или нет, и как это проверялось?
У меня на Боре такой же, потому очень важно знать наверняка.

ну не знаю чувак где ты такую инфу нарыл но по факту они разные, т.к я свой аам разгонял обидно было иметь 75 сильный движок обьемом1,8, тогда как на пасе у меня стоит авс 90сильный я занялся мустурбацией и стал искать всю инфу по ним оказалось что аам это дефорсированый движок от авс , инфу нашёл кстати тут, и тут же на саите нашёл инфу о том что двиглы rp и аам разные смтори хотябы то что разные системы зажигания и системы впрыска, и даже количество строк на немецком которые я не могу разобрать больше, вообщем тема такая что мне нужны были другие поршни и распредвал, предложили от rp как раз потому как распространеный движок оказалось что они не идут из за того что у них разный ход поршня, распред вал тоже из за того что не то газораспределение будет, в итоге искал от авс и нашёл, как ты обьясниш тот факт что максимальный крутящий момент у них при разных оборотах, написано то веть может быть на самомо деле много чего, бумага то веть все стерпит, на rp например можно поставить механический бензиновый насос дам и дырка под него есть на промежуточный вал , на аам в блоке этого отлива уже нет, разная система фильтрации картерных газов, вообщем на практике оказалось что не братья они вовсе, просто похожи немного, волькс чем и хорош что многие детали подходят к многим вещам о взаимо заменяемы, только вот как работать будет ?????????

ну если быть точным то он сказал про выпускные что под них есть там выемка в поршнаях, про впускные вежливо промолчал, но вы отверждаете что гнет точно ?????

Вскрытие покажет
Думаю с вероятностью 99% - гнет.

при обрыве ремня ГРМ - гнутся.
проверено.
ремонтировал на сервисе.

Ржу. Эльза (а скрин из неё) врёт. На заводе сами не знают что ставят в мотор. Лахи, а не инжинеры.

P. S. При обрыве ремня ГРМ на всех 16V моторах клапанам трындец если обороты больше 3000 были в этот момент. Если меньше - то как повезёт.
Поэтому вышеприведённая инфа - не верна.

А вообще: обеспечьте мне обрыв ремня ГРМ в заданный момент и я загну вам клапана на ЛЮБОМ VAG-моторе.

Может я че не догоняю но немного выше писали:
"чето как то тема далеко пошла, либо я тупо еезжаю, какая разница какие у матора обороты если коапан не выходит за крой головки а поршень не выходит за край блока то какая разница что оборвался у меня ремень при 2000 обороташ что при 4000, при 4000 что шатун у поршня длинее становится или клапан дальше вылазит "
Исходя из этого какая разница есть нагар или нет???
либо гнет либо нет!!!

чтото какаято несуразица причем тут нагар причем тут старые пружинки и втулки (какие том только втулки) и последние 50 тыщь не перебирали головку, у кого как веть последние 50 тыщь приходит, не то что вы говорите , это как надо пружину с тарелками сплющить чтобы клапан вылез дальше, но опятьже чтобы его вытолкнуть дальше на распред вале кулачек должен его толкать тогда дальше, но эти кулачки имеют своиства стачиватся а не удленятся, вы кой интересно тогда двигатель разбирали если у вас такие познания, а нагар этож какой толщены должен быть чтобы он не дал разоитись поршню и клапану я думаю с таким нагаром машина бы уже не ездила

вы конечно извените меня но я должен однозначно усомнится в ваших словах

DJ kill

KR, RF, PB, 9A, какой-то 20V (уже не помню буквы), GX. В общем, с десяток моторов уже набралось.

Суть примерно такова: 1 мм хода клапана хватает чтобы дотянуться до поршня. Если степень сжатия (смотрим ELSA на этот счёт) 10 к 1 и выше (то есть это моторы, сделанные под 98-ой бензин: KR, PL, GU) то шансов при обрыве ГРМ не загнуть клапана очень мало.

Если степень сжатия 9 к 1 и меньше, то шансов не загнуть клапана больше. Но уже одного мм просадки клапана ниже чем можно достаточно чтобы всё погнуть.

Кулачёк (износ которого - это фантастика, практически) тут вообще не при чём. Всё определяеться только пружиной (что она не даст клапану просесть даже чуть-чуть) и слоем нагара на клапане (а он на неновых моторах при вскрытии обычно 1-1.5 мм и ножём его удалять очень тяжело в виду его твёрдости).

А по поводу "усомниться": давайте проведём эксперимент. Если клапана не гнуться - вы попадаете на бесплатную замену ремня ГРМ. Если гнуться - чините голову. Готовы рискнуть?

и не надо - меняй ремень и прожимной в один момент, через срок или следи , чтобы не разлохматился и проблемы не будет.

ГБЦ со стороны валов. Сверху - впускные клапана.


ГБЦ - со стороны клапанов. Где какие клапана понятно


Клапана - крупным планом, если присмотреться - изгиб виден.



По KR - вопрос закрыт?

Всем общий привет! У меня такие вопросы:
1. Загинает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на движках AEH?
2. Почему-то в ГАИ считают, что 74 кВт - это 101 л.с. Это правильно?