Снимаеем колесо , очищаем поверхности , все заливаем ВД шкой.



Отметить положение стойки и кулака нечем было, я применил маркировочную краску.



Откручиваем стойку от поворотного кулака.

Открываем капот и откручиваем верхнее крепление





Выбивать лучше через оправку..



Стойка снята



Стягиваем пружину.



Стойки еще оригинал, плоховидно VW FKG на деталях ходовой , мотора , трансмиссии, тормозах ни одного упоминания о марке СЕАТ, все маркировано VW või Audi ´-VW





Старая и новая пружина, разницы особой нет, просто зимой лопнула левая пружина, промучился с ней на морозе -15 3 дня, поэтому не было желания мерзнуть.



Предварительно натяную пружину надеваем на стойку и зажимаем.
Все собрано, ставим все взад.







Сначала подвешиваем стойку, потом совмещаем по крашеным отметкам стойку с поворотным кулаком









Прикручиваем тормозной шланг, ставим колесо.

Итого 2 часа работы, Кроме пружины все остальное оставил старое.
Пробег 117000км. Пока все оригинал. Стойки не новые но еще работают

Необходимые инструменты:
Ключи на 18 2 шт желательно накидные\торцевые
Ключ на 21 для разборки стойки+6гранник на 7
Стяжки для пружин
ключ на 10 для откручивания тормозного шланга
Ключ 13 для снятия верхнего крепления стойки.

менялась только одна пружина? кроиливо какое-то

Подскажите, а для чего нужно отмечать положение стойки и кулака!? разве его можно неправильно потом поставить?

вроде как мартер не рекомендуется ложить если в нем масло залито, ну в смысле маслянный. большой беды вроде нет.

имхо разумеется, но насколько мне известно и лично я придерживаю такой практики, то парные детали меняются парой и в большой степени это относится к аммортизаторам и пружинам, кроме того, что машина автора, на которой менялась пружина, 2001 года, в общем-то не новая :rolleys: . Из практики: менял себе передние пружины, ставил новый родной оригинал (не бюджетно конечно), старая и новая пружины отличалась в высоту на 2 см, соответственно и машина стала выше.