Вот уже восемь Golf 4 с двиглом 1,4L сделали для себя и своего коня выбор.

у меня GOLF IV 1998, 1.4 AHW, 130000 -> 153000 ->180000 км - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у Termita GOLF IV 1998, 1.4 AKQ, 130000 -> - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у aln1 Golf IV 1999, 1.4 AKQ, - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у Серыйgolf Golf IV 1998, 1.4 AKQ, 150000-> - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у РАМА VW Golf IV 1999 1,4 AKQ -> - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у фофик VW Golf IV 1998 1.4 AKQ -> - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у igoraha VW Golf IV 1999 1.4 AHW-> - после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
у Georgiy Golf IV 1999, 1.4 AKQ, 127000 -> после замены маслосъемных колец жор масла прекратился
(Процесс замены описан здесь http://vwts.ru/forum/index.php?s...3609&st=460 )



у ANB GOLF IV 1999, 1.4 APE, 150000 км
у Булкина GOLF IV 1998 , 1.4 ***, 110000 км
у Dennisika GOLF IV 1998, 1.4 AKQ, 140000 км
у Pcgroup GOLF IV 1.4 AKQ, 140000 км


у которых расход масла 500-700 на 1000 км в зависимости от стиля езды...
Масло залито у всех разное 5W30 , 5W40, 10W40 и т.п.

1. Нормально ли это что при более менее похожем пробеге люди сталкиваются с общей проблемой по расходу масла?
2. Как я понимаю снаружи течи нигде нет.
3. По диагозу визуальному на МСК тоже ни у кого не обнаружено по крайней мере у меня катализатор отсутствует.

Мне у дилеров говирили что это нормально для 1,4 с таким пробегом...

Очень хочется нам узнать в чем проблема, просто на МСК 5000р выкидывать не очень то хочется, если не они...

Получается что покупать GOLF IV 1.4L с пробегом более 150000 уже нет никакого смысла?

Хочется услышать мнение сервисменов кто работал с такими движками... :

У меня Г4 AHW 1.4 1998г. Пробег 102000. Масло с нуля Кастрол ТХТ 5W30.
Расход масла 0,3 литра на 15000км. Нет проблем и катализатора...

большой расход масла может быть из-за отсутствия маслоотражающей крышки под клапаной крышкой. Это наверно легко проверить, если открутить крышку маслозаливной горловины и заглянуть внутрь. Там не должно быть видно вала с кулачками.
Мне после смены МСК забыли ее поставить и масло улетало через вентиляцию картера прямо в инжектор. Расход был именно такой.

Так что если движек перебирали, то могли запросто забыть поставить защиту.

Всем привет!

У меня тоже Гольф 4 1.4 AKQ, пробег около 140 т. км.
Расход 400-600 гр. на 1000 км.
Хотя при очень спокойной и равномерной езде расход уменьшается, ну наверное грамм до 200-300.
Вот такие пироги.
Кстати, масло заливаю всегда Mobil 5w40.
Это для статистики

Денис.

to Ol@G4

Готовься тебе еще 30-40 тыс осталось...шутка...
А скажи вот у тебя есть какая то маслоотражающая крышка под клапаной крышкой?

to ten70

У меня виден вал с кулачками
Ты ничего не путаешь Golf 3 и 4?
И если там будет крышка как же туда масло заливать?

to Ten70
Да у нас маслоотделитель типа - сепаратор...у меня новый стоит...проблем не должно быть...через крышку заливной горловины масло не выходит..

Полезная ссылка по выбору масла

http://www.trek.ua/data/specialist/view.php?id=sp_st11

http://www.trek.ua/data/specialist/view.php?id=sp_st09

2 BOPOH: Спасибо. Отличные статьи! Решил сюда запостить, на случай если вдруг тот сайт умрет...

Специалисту - Расход масла

Проблема расхода масла достаточно распространена, но и путаницы с объяснением её причин, способов диагностики и методов борьбы предостаточно. Одна сказка " О замене колец " чего стоит! Но всё по порядку.

Итак, масло из двигателя может исчезать в следующих направлениях:
Первое - вытекать,
Второе - сгорать в цилиндрах двигателя.
Есть ещё третий вариант - его кто-то украл! - но ввиду экзотичности этот вариант не рассматриваем.
Вытекание масла может происходить в двух направлениях - наружу, что, как правило, можно углядеть невооружённым взглядом, и внутрь - то есть масло попадает в охлаждающую жидкость. Это тоже легко обнаружить, открыв пробку радиатора или расширительный бачок и увидев там "сметану". Как правило в этих случаях не происходит заметного понижения уровня масла, в противном случае это вытекание видно ОЧЕНЬ хорошо, т.к. под машиной образуется огромное масляное болото (кстати, по-японски утечка масла звучит как "Абура море "). Вот это море и будет под машиной. Представьте себе, скажем литр масла, вылитый не в заливную горловину, а просто сверху на мотор - оно почти всё окажется под машиной.
Теперь второй вариант - сгорание масла в двигателе. Теоретически угар масла есть всегда. Это входит в принцип действия ДВС. Но на практике исправный двигатель современной конструкции при соблюдении интервала смены масла в 10т.км. вполне может обходиться без доливки масла. Это означает, что расход масла на 10т.км. не превышает 1л. ( как правило расстояние между рисками max и min на щупе соответствует прим. 1 л.) Из чего складывается расход масла, и какими путями оно попадает в цилиндры двигателя?
Первое - через плохое уплотнение цилиндр-поршень.
Второе - через пропускающие маслоотражательные колпачки.
Третье - через плохо работающий маслоотделитель системы вентиляции картера.

Теперь более подробно об этих процессах. В уплотнении цилиндр-поршень участвуют: поверхность цилиндра, которая должна быть по форме геометрически правильным цилиндром, и обязательно иметь на своей поверхности рисочки от хона для удержания масла! Если цилиндр будет изготовлен каким-либо способом без применения хона, т.е. будет иметь правильную форму, но без рисочек - такой мотор долго не просуществует, т.к. кольца будут работать на сухую и быстро износятся и они сами и цилиндры. Далее, в уплотнении участвуют кольца, которые по конструкции весьма сложны при всей их внешней бесхитростности. При установке они должны с определённым (и переменным по их длине) усилием прилегать к поверхности цилиндра. Третьим участником уплотнения является канавка в поршне для кольца, которая тоже изнашивается в процессе работы двигателя, и кольцо болтается в канавке по высоте. Невыполнение любого (даже одного) из этих условий приводит к проникновению масла в цилиндр и его сгоранию. Как правило, все участники уплотнения изнашиваются одновременно, но неодинаково. Именно поэтому замена одних только колец - операция дурная и почти бесперспективная. Бывают, правда, редкие исключения, но лишь подтверждающие правило. Например, сборная конструкция маслосъёмных колец (тонкие диски и расширитель) имеет не только преимущества, но и недостатки. При применении плохого масла вся эта конструкция теряет подвижность в результате закоксовывания, и расширитель не прижимает диски к поверхности цилиндра. Но в таком случае кольцо не изнашивается, т.к. оно не прижималось к поверхности. Достаточно всё почистить и собрать обратно. Тут есть ещё варианты, но это уже совсем тонкости.

Далее масло стекает по стержням клапанов. С впускных оно попадает в цилиндры и там сгорает, а также нарастает коксовой шубой на обратной стороне тарелок клапанов. С выпускных клапанов оно подхватывается выхлопными газами, тоже привнося свою лепту в задымлённость выхлопа. Масло по стержням клапанов стекает в результате износа и задубения маслоотражательных колпачков, а также в результате повышения зазора между стержнем клапана и направляющей втулкой. Изнашивается и стержень клапана в меньшей степени (на дизеле - очень сильно) и направляющая втулка. В результате стержень клапана так болтается во втулке, что с маслом не справится ни один самый лучший колпачок, т.к. он рассчитан только на продольное перемещение клапана, но не на осевое смещение.

Теперь о маслоотделителе. Это довольно простое устройство, представляющее собой лабиринт. Картерные газы вместе с масляным туманом поступают на вход лабиринта, "путаются " в нём, а масло оседает на стенках и через сливные отверстия стекает обратно в картер. Если сливные отверстия, да и сам лабиринт, забиваются "кизяком", то капельки масла попадают на впуск и далее в цилиндры. Но вышеупомянутый (не к ночи) "кизяк" образуется при изношенном двигателе при взаимодействии большого количества картерных газов, прорвавшихся через плохое уплотнение поршень-цилиндр. Так что забившаяся система вентиляции картера не причина повышенного расхода масла, а наоборот.

Оригинал лежит здесь: http://www.trek.ua/data/specialist/view.php?id=sp_st09

Специалисту - Минусы высоковязких масел

Предлагаю для Вашего внимания некоторые соображения в отношении расхода масла на угар на больших скоростях движения.

Теория

Если производителем мотора рекомендуется вязкость xW-30, то на больших скоростях движениях при применении хW-50 угар масла в большинстве случаев должен быть больше. Причина в том, что производитель рекомендует вязкость масла, исходя из комплекса следующих факторов:

Системы (способ) смазки, производительности маслонасоса, зазоров в парах трения, температурной и механической нагруженности двигателя, жесткости поршневых колец (съём масла) зазорах в парах трения, разогрева масла от внутреннего трения.

Высоковязкое масло (больше чем требуется разработчиком), на больших скоростях движения поднимает маслосъемное кольцо над поверхностью трения (цилиндром) значительно больше, чем требуется конструктивно, поэтому на стенках цилиндра в процессе расширения газов (движение поршня к НМТ) остается больше масла. Фронт пламени с температурой от1000 градусов (ВМТ) и ниже, его сжигает. Это увеличивает эксплуатационный расход масла

Все сказанное верно только в отношении не изношенного цилиндра (отсутствие бочкообразности и овальности).

Реальные факты

ЗНАЧИТЕЛЬНОГО уменьшения расхода масла (утечки через сальники не считаются, т.к. это неисправность), при применении высоковязких масел нет. Опыт показывает, что эффект ИСЧЕЗАЮЩЕ мал. Однако проблемы с давлением масла действительно решаются, эффект значительный. Поэтому Мерседес очень популярно Castrol 10W-60 (при этом расход 1,5л на 1000км).

Надо обратить внимание, что именно проблемы с давлением, т.е. снижение ниже нормы, а не самоцель его повышения.

Опыт эксплуатации Мазда, Форд (американец)
323F (1998) - Texaco Еnergy 5w-30, Texaco Synthetic 5w40, расход - 0 литров
МХ3 (1995) - Castrol RS 10w-60, расход -1-2 литра на 2.000км, Mobil RF
5w-50 - расход 1литр на 2000км, Texaco Synth 5w-40 - расход 1 литр на 5.000км.

В таком двигателе расход будет всегдао, вопрос - какой. В данный движок надо лить "легкотекучее" масло со стабильной масляной пленкой (рекомендации Мазды 5W-30), а не "спортивные" 10W-60, 15W-50, 5 W-50 и т.п.

Высылаю Вам информацию по производителям, которые рекомендуют в свои двигатели масла вязкостью SAE 10W-60.

Данные масла рекомендованы к применению при соблюдении следующих условий:
минимум максимум

Alfa Romeo/Fiat/Lancia.нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
BMW (с допуском)................-20град..выше..+30град(как и 10w-40)
BMW дизеля......................-15град..выше..+30град(как и 10w-40)
Chrysler...............нет в списке(макс.XXw-40 выше+45)
Citroen................нет в списке(макс.XXw-40 до+40)
Daihatsu...............нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
Ford...................нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
Honda..................нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
Hyundai................нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
Jeep...................нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
KIA Motors.............нет в списке(макс.XXw-50 выше+50)
Mazda..................нет в списке(макс.XXw-50 выше+40)
Mersedes бензиновый масло ССМС G5(c допуском МВ)......-20..выше+30(как и 10w-40)
Mersedes дизеля ОМ601,602,602А,603,603А,604,605,606.........-20..выше+30(как и 10w-40)
ОМ615,616,617,617А,621.нет в списке(макс.XXw-50 выше +30)
Mitsubishi Motors......нет в списке(макс.XXw-50 выше +50)
Nissan.................нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
Opel...................нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
Peugeoт................нет в списке(макс.XXw-50 выше +50)
Range Rover(& Discovery)нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
Rover...................нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
Renault.................нет в списке(макс.XXw-50 выше +30)
SAAB....................нет в списке(макс.XXw-40 выше +30)
Subaru..................нет в списке(макс.XXw-40 до +40)
Suzuki..................нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
Toyota..................нет в списке(макс.XXw-50 выше +40)
VW/Audi/Seat (масла 501/505)...ниже -30..выше+40(как и 5w-30)
(масла 500/502/505).....нет в списке(макс.XXw-40 выше +40)
Volvo 200/400-ая серия..нет в списке(макс.XXw-40 выше +40)
700/800/900-ая серия....нет в списке(макс.XXw-40 выше +40)

Использование более вязкого масла, чем рекомендовано производителем приводит к перерасходу топлива (потере мощности ) и масла при работе двигателя. Задержке поступления масла к трущимся парам при холодном старте (затрудненная прокачиваемость), плюс возможность механических повреждений.

Оригинал лежит здесь: http://www.trek.ua/data/specialist/view.php?id=sp_st11

Гольф 4 1.4 считается одноразовым мотором.Ремонт его крайне проблематичен.Аллюменивый блок и не снимаемый коленвал.Жалабы на расход масла очень частые.В лучшем случае меняется масляный сепаратор.Можно заменить маслосьёмые колпачки.Если расход масла сильно возрастает при больших оборотах,то это износ цилиндро-поршневой группы.Это сильно зависит,не только от пробега,о и от условий эксплуатации.

Вот слова некоторых иностранных владельцев 1,4L:

1. I have Bora 1.4 16v, and it is indicated in the handbook that the consumption of oil can be 1l/1000km!
I also announce that there N is neither escape nor of the spots in the garage!

2. good evening,
I have a golf IV 1.4 16s of 1999.le problem is that I do not consume oil badly. There is no leakage under the car, not of oil in the liquid of cooling, nothing visible, which is embetant like problem. The manufacturers say that average consumption is of 1l to the 1000km what it consumes with can near. What challenges to me is that until A 2 months ago, it did not consume as much the style good level during 5000 km and I remeté 50 Cl. Veiled thank you for me eclairer on possibilities

3.Rear one,
drive also the gulf iv, 75 HP of Bj 01/2000. Mine?verbrauch is also extremely highly, on distance approx. 1l on 1000km and in the city so approx.. 0.5 l on 1000km
Exactly one year has to do the car on now and since beginning with the problem. Already few times with the friendly, last times letzen Friday was. Appoint yourself to the manual, from because of 1l to 1000 km is in the range of the standard etc..
In the workshop I did not leave the car on?verlust pr?n, was anything to be determined.
I got from my Volkswagen workshop no Verst?niss shown, genuinly unfortunate...
One must probably live with the high?verbrauch. Probably become of the 0W30 on 0W40 or even on 5W40? change, is not allegedly the engine not to harm, costs many less and consumption should be also smaller.

4.I ran a gulf IV of 1.4 litres, year of construction 07,00, 50000 km.
Since the purchase a half year ago mu?e I st?ig?
nachf?en. Consumption was at first with approx.. 1 litre up
1000 km. In the meantime I am with 1 litre on approx.. 800 km.
Is that normal?

hello,
Volkswagen says max. 1 litre on 1000 kilometers.

Я думаю что цитаты в переводе не нуждаются.
Народ рекомендует попробовать масло поменять или мск...больше ничего не поможет...

1. надо посмотреть может 1,4 - это двухтактный двигатель? (юиор)

2. 1,4 это для тихой спокойной езды по городу со скоростю 50 км/ч
а не сажать туда 4-е лба по 100 кг и давить "тапка в пол" вполне реально для такого мотора умереть на 150 000, могу добавить что яко-бы бензин нужно крутить до 4-5 тыс обор. я несогласен если так крутить то это спортиыный стиль езды. в этом двигателе нет запаса мощьность и нечего его насиловать. все компенсируется расходом топлива.

Так правду ли говорят что для моторов VW 1.4L 16 кл. рекомндуется использовать масла 0W30 и 5W30?

цитирую :
"Использование более вязкого масла, чем рекомендовано производителем приводит к перерасходу топлива (потере мощности ) и масла при работе двигателя. Задержке поступления масла к трущимся парам при холодном старте (затрудненная прокачиваемость), плюс возможность механических повреждений."

OL@G4_Расход масла 0,3 литра на 15000км. Нет проблем и катализатора..

машину с нуля брал? какие замены быди по движку?

2_ВОРОН. есть же люди, у которых движка масло не кушает

ВОРОН.
маслоотделитель сам менял? если да, подскажи как ее поменять и какие проблемы при этом могут быть. ну и надо ли какие прокладки и пр. тут ссылку на рисунок выкладывали - http://etka.auto2.ru/vw/GO/1998/184/49/2229355/ - так я вообще ничего не понял. дилетант короче

попробуйте отсоединить шланг от сепаратора масла, чтобы понять, виноват ли он. Правда отключеный шланг в бутылку запихнуть, чтобы видеть сколько масла вылетело в трубу.
Кстати, на рисунке 2 типа масляных отделителей бывают, чем они отличаются.

Или другой вариант, поменять МСК.
Есть еще вариант, есть какие то добавки в масло помогающие от большого расхода. Я заливал , помогало.
Больше маслу деваться некуда.

Да что вы заладили с этим маслом!
Ответ очевиден, хочешь, что бы мотор жил долго и счастливо - лей самое лучшее (дорогое) масло, которое можешь позволить купить, ведь циферки на канистре еще не показатель. Очень важно- качество масла! И еще, для каждого стиля езды - есть свое масло!


Коли здесь собрались владельцы Гольф4 1.4 (первый раз вижу такое скопление "коллег"), позволю себе затронуть другую тему...

Цокот этого мотора - есть статистическая болезнь. У меня 5 знакомых с такими авто/моторами и у всех одна проблема! Начинает цокотеть при разгоне вне зависимости от качества топлива и нагрузки! На личном опыте заметил....что на это явление оказывает влияние влажность воздуха.
Больше всего подозрения на "зависшую" на одних и тех же показаниях Лямбду.
Диагностика ошибок не выявляет.
Датчик детонации был заменен- эффект - 0

Людей, решивших данную проблему, прошу откликнуться.

BOPOH, скоко кило пробежала машина, токо реальных, типа 150 тысяч это не годится??
Больше 250 тысяч, то начнет есть масло, потихоьку, хотя на пассате я не замечал при 310 тысячах пробега, и заливал Лукойл(да я знаю, что дерьмо, но зато дешевое), как залил, так до след.замены.Лил все время 10В-40.Хотя и на БМВ с 315 нет расхода масла, совсем, после 9000 км, уровень стоит.

А у тебя может кольца маслосъемные залегли, может в одном или 2-х цилиндрах, а может и сальники клапанов.У меня до замены сальников на Б3, кушал по 1 на 2-3 тысячи км, и дим был синушный, только доливый было, после замены все ок.


solit, какой нафиг спрот. стиль, у этого мотора крут.момент тока начинается с 3500 тысяч.На нем и надо до 4500 крутить, а то не едет он совсем на 2000-2500, это же не V6.

Wartan, у моей племянница 1,4 99 года, никакого цокота нет на 98 бензине, как токо 95,то да хрустит по полной, и ехать вообще не хочет, тупая, как осел, заливаешь 98, хоть как мой РП идет.
Я ей его из Германии притащил, пробег был около 220 тысяч, масла не ел, за 2500 тысячи уровень не тронулся.

З.Ы Мне кажется, что у нас в России, как и бензин пишут 98,а там 91 не пахнет, и с маслом такая же хрень, пишет там Эссо, Ваволине, а там обычной совковый Лукойл.Ведь это же России, а не европа.

У меня пробег 120 тысяч куплена мной с пробегом 100 тысяч, от замены до замены это около 15 тысяч залил около 800 грамм. Масло заливаю ВР 5000, у меня тесть в audi 100 двигатель 1.8 льёт уже с 1998 года пригнаную с германии с пробегом 90 т. при годовом пробеге 25 тысяч и без проблем. Еду я не быстро двигатель кручу до 4000. Заметных изменений по расходу не замечаю. При покупке авто я заметил что пробег всех машин пригнаных из-за бугра от 100 т. до 120т., но если посмотреть на немецком сайте mobile.de то машин хватает и с пробегом свыше 200 т. Скрутить спидометр в германии стоит 20 - 30 евро, сам не гонял но информация точная. Замену колпачков я производил на пассате В3 до замены 300грамм после 200 грамм, я думаю разница не большая. Думаю причина возможна в пробеге и если вы не первый хозяин то как машину эксплуатировали и какой у вас стиль езды. Надеюсь я проеду еще не мало километров. Желаю всем удачи в устранении расхода масла.

Скрутить спидометр стоит в Германии, если у знакомых, то на халяву, если у "наших" умельцев. за 10 евро.Мерян за 50 евро
Да и mobile.de ожо море машин с скрученным пробегом.

to Passat RP
Я считаю что по пробегу много не скажешь, есть и VW Pointer 0,9L 2003-2004 30000 которые также хавают масло...По пробегу на двери немецкая бумажка на ней 106000 тыс... я брал с 120000 до меня как сказали ездила тетка на работу и в магазин...по симптомам похоже на правду (типа ремень ГРМ оригинал стоял потерся прилично, бензофильтр оригинал стоял)

По поводу МСК - дым прозрачный всегда после прогрева...до прогрева пар...
Известно что синюшный дым к - кольцам...

to Wartan
По поводу цокота - бывает такая хрень при прогреве когда масло на СЕРЕДИНЕ И НИЖЕ...как только масло до полной, цокота нет...говорят гиджрики у нас любят много масла...ИМХО Бензин 95 лью в основном СИбНЕФТЬ.. Масло MOTUL 300V 10W40, в выходные планирую замену на MOBIL 1 0W40...или на CASTROL TXT SOFTEC 5W30 пока не определился..

to ten70
По поводу сепаратора я создавал отдельную тему туда и фотки выкладывал...
Шланг снимал и засовывал в бутылку пласт... масло через него не вылетало..только пары...

Да про замену МСК. Один знакомый правдо на опеле вектра 1995 года поехал менять колпочки и ему механик сказал. Что МСК свежии и из них три просто были не одеты. До замены около 500 грамм сейчас 50-100 грамм. И ели менять МСК то смотрите направляющии. Если они разбыты замена МСК поможет не надолго.

Не знаю так как когда менял на пассате В3 МСК направляющии были хорошии.

Седят они на них.Чтобы проверить направляющие нужно снять голову,рассухарить клапана,открыть клапан и замерить радиальный люфт.

Да МСК сидят на направляющих в любом случаи, даже если они разбиты. Не одеты они могут быть только в том случаи, если их не одели. Направляющие проверить можно и не снимая головки так. Поршень поднимаем в верхнею мертвую точку и только тогда рассухариваем клапан. В этом случаи клапан не упадет в цилиндр а упрется в поршень. И тогда покачав за клапан можно определить о состоянии направляющих. Но чтобы до этого добраться придется снять распредвал, а в нашем случаи чтобы проверить или заменить МСК придется снять два вала так как 4 клапана. Не знаю но думаю заменить направляющие без снятия головки не получится, но могу ошибаться так как не менял. Работы много, на Пассате3 вдвоем 8 клапанов и 1 вал МСК меняли 4 часа.

Ну что я могу сказать вам? У меня G4 1.4 AKQ, 156 тыс.км пробег, особого расхода масла не наблюдаю, ездил 1000 км за 1 "присест", скорость 120-140 км/ч, т.е около 4000 об/мин, расход масла конечно немного был но чтоб доливать...? А вобщем на 10 тыс км ушло масло примерно на середину от максимальной до минимальной отматки уровня на щупе... Такие дела

У меня расход на 8 тыс. км 1,8 литра. Это страшно? Прбег 146 тыч. км, но стиль езды - спортивная.

У меня Расход где то 1.5 литра на 10000км., и это при том что частенько езжу до 4000 оборотов.При этом пробег уже 220000 км, по моему не скрученный.

И еще можно один вопрос, извиняюсь если вопрос глупый. А сколько вообще двигател 1.4 живет( он же не миллионник!?!)

Не знаю, машину взял с пробегом 195000 и ее прошлое мне совсем не известно в период с 65000 до 195000км.

ВОРОН. ты что нибудь делаешь по решению проблемы "жор масла"?

меня уже пугают - МСК, поршневые кольца, вкладыши какие-то
сказали все покажет осмотр и вскрытие пациента. вот бы узнать сколько это все стоит в более-менее цивилизованном мире.

заодно м.б. советы какие по выбору, подбору зап.частей....

Passat RP

по твоему мнению (опыту), когда движка начнет поджирать масло при более-менее регулярном обслуживании в немеции? т.е. когда по идее должна проводится первая замена МСК и прочих сопутств. эл-тов, влияющих на расход масла. ?

знакомый на AUDI менял кольца, вкладыши и мск. масло подъедало.
коптения не было. пробовал кольца раскокосовывать - помогало на пару месяцев. потом все купил и сам поменял. сказал колечки были закоксованные.

т.е. получается не коптит, а кольца менял вот и я думаю - м.б. все вместе и заодно?

Правильно МСК поменял и забыл о проблеме, никакие кольца не надо трогать.
У меня на Г2 масло жрала 2 литра на 10000.
Поменял МСК и вооще масло перестала кушать.

Значится так...
Со след. зарплаты буду менять МСК, если не поможет оставлю все как есть...
сЕРВИСМЕНЫ говорят что до 800 на 1000 в НОРМЕ...
При замене буду присутствовать и фоткать на мобилу...

На днях был проверен точный расход масла при помощи шприца 25 мл...

на 1000 км - 650-700 мл.....

Доливаю и не обламываюсь...

to Passat RP

Не спорю не оригиналы стоят дешевле, но 120 р за VAG по Москве еще нормальная цена+ что колпачков аж 16 штук+ работа на сервисе у дяди Ивана Audi\VW c нужным для смены МСК оборудованием...так и получается но это еще не очень дорого, есть и вообще жжооо....ааа