Доброго време суток уважаемые вагоноведы!

Нужен Ваш совет!
Начну по порядку:
началось все с того, что обороты ХХ поднялись до 1500. Так ездил около месяца- прием остался в норме, да и по чесноку руки не доходили, то дача, то работа ....
Потом поменял крышку трамблера, свечи, ВВ провода. Прием улучшился, но обороты остались по прежнему.
Недавно потекла помпа, поменял. И на тебе обороты сразу поднялись до 2000. При этом на холодную заводится нормально, обороты порядка 1000, но с каждоу минутой поднимаются до 1800-2000.
Вчера поменял все ремни и ролик ГРМ, поставил зажигание.
Результат- прием супер, ношусь как дикий слонопатам, а обороты держуться на 2000 и хоть бы фиг!
Плиз, облазил весь форум, но немного запутался , что и как делать
1. Надо ли проверить синий датчик
2. Сбросит ошибки. И как правильно энто сделать. Я так понимаю сброс минуса с батарее, что мертвому припарка.

1. Проверить концевик позиционера. Похоже, что он не понимает, что педаль отпущена.
2. Сделать стартовую инициализацию. См ФАК.

У меня было такое. Тоже проверял все: датчик и т.д. Оказалось шаговый двигатель, он же регулятор ХХ. Шестеренки износились и его подклинивало в определенных положениях. Как его лечить есть в ФАКе, но это не на долго.
Еще может раскрутиться гайка, крепящая демпфер. Демпфер может выдвинуться и давать эти 2000 об.
2 Про ошибки. Я облазил весь сайт, везде схемы адаптеров, но на моем RP это делается светодиодом. Так что ищи здесь про медленные (блинк) коды, там и схема подключения и схема сброса.

Огромное спасибо за советы!!!
Сегодня полезу еще раз все осмотрю. Начну с самого простого визуального способа.
И еще- если вам не трудно плиз сбросте ссыле по поводу стартовой иниц. и бликов, а то я на работе и как назло перец один приперся, так что не покапаешся нормально.
Заранее огромное спасибо!!!

Сссылка ТУТ

Привет всем!!!
На выходных благо времени было навалом провел полную визуальную проверку. Вот результат: проверил все провода на предмет обрывов и плохих контактов. Нашел пару криминальных. Закрепил массу на двигле. Промыл от грязи очистителем все соединения. Снял на фиг этот долбанный демфер. Проверил регулировку зажигания- выставил как надо, для этого пришлось у соседа брать стробоскоп ( у уу только в воскресенье голово от пива болела- я ему пиво он мне строб. , ну а после 24.00 понеслось)
Но увы результат татже - обороты ХХ 1800- 2000.
Теперь сижу и теряюсь что да как.

а как же - "шаговый двигатель, он же регулятор ХХ. Шестеренки износились и его подклинивало в определенных положениях. Как его лечить есть в ФАКе, но это не на долго."- ? его смотрел?
да, тут еще может быть тепм датчик... типа мотору может быть "холодно", вот и подлевает ...

К шаговому попробовал сунуться, но там таких хитропопые болтики (12 гранные звездочки). Да и есть опасения снимать сей девайс- тут уще писали по поводу снятия черной коробки.
А датчик поменяю на днях.

ОК спасибо. Буду звонить
Тока начинает мандраж бить при мысле что данную штуковину придется менять-стоит она ну просто до фига

ten70 огромное спасибо!!!!
Думаю в среду будет время вечером попытаюсь сей агрегат снять и позыреть, что там и как. Только вот мысль- если тама что то и сломано , где мона запчасти надыбать
Ползал по форуму и прочел, что в мозгах есть какая то мелкосхема управляющая потенциометром. Может она фигню всякую несет?
и самое главное каюсь, просто забыл. Я не сбросил ошибки с мозгов!!!! Последняя надежда.

1. При работающем движке снять разъем с синего датчика на тройнике. Если обороты упадут, или машина заглохнет- менять синий датчик.
2. Проверять вдвоем- помошник втыкает ключ и включает зажигание (не стартер!). Ты смотришь, и слушаешь моторчик регулятора ХХ. Сначала шток уйдет вглубь (заслонка закроется), затем слегка выдвинется наружу, приоткрыв заслонку. Все это длится около 2 сек, слышно характерное жужжание. Если все так- моторчик и регулятор ХХ исправны. Если не так- прежде всего проверить предохранители- не помню номер- но ближе к концу- защита цепи питания регулятора ХХ, клапанов УОЗ и продувки адсорбера.

Результат сюда- будем думать дальше :-))

Добрый вечер всем!
Почитал тут всё внимательно, но у меня другая версия.
Если на холодном движке обороты нормальные, а с прогревом растут, значит смесь слишком богатая. Почему-то движок не понимает, что он уже нагрелся!
Ну и ошибку конечно сбросить.

Привет всем!
Вчера не поленился и снял клеммы с синего датчика. Вот результат- обороты немного выросли и стали плавать, но при этом держались высокими. При подключение разъема к датчику обороты падали до 1800-2100 (более точно определить затрудняюсь, так как пока садился в салон и смотрел на тахометр , обороты ХХ стабилизир. на уровне 2000)
Таким образом уважаемые вагоноведы ваш диагноз?

Странно...
А провода от регулятора ХХ у тебя не на скрутках??
Ощущение, что перепутана полярность проводов на моторчик, или сам моторчик внутри повернули на 90 град. при разборке и чистке.

Провода имеют две скрутки, т к в свое время протерлись (как то), а данный блок в принципе не разбирали (машина у меня уже 4 года)

Конечно, легче думать про датчик температуры ОЖ, он стоит 150р, а регулятор ХХ вещь механическая и изнашиваться не должна и стоит 80$. Я тоже никак не мог подумать на него (80$), 2 раза его разбирал, смазывал - не на долго, потом купил и все в порядке. Большую часть проверок можно сделать ничего не снимая. Как это делается тут и в ФАКе.
PS Подумайте как будет прогреваться двигатель если подзаклинивший регулятор приоткрыл заслонку и так и стоит. По мере прогрева обороты и будут постепенно расти ИМХО, но по наблюдениям так и было.

Ага , обороты растут постепенно.
При заводе на холодную- бывает что начинают расти от 1000, либо сразу от 1400. Далее при достижение какойто температуры стабильно 2000


то Evgeny@Passat_RP прошу прощени, но данная ссылка что то открываться не хочет

Вроде работает.
http://vwts.ru/injector/mono-jetronic.zip
главная стр/слева системы впрыска/ Mono-Jetronic /Система впрыска BOSCH "Mono-Jetronic", двигатель RP объемом 1,8

Пауза затянулась.


С трепетом жду приговора

Привет всем!!!!

Прошу прощения у всех знатоков за кучу глупых вопросов!
http://www.railservice.ru/jury/mono.html#MonoJetronic
Ознакомившись с данным кучя вопросов отпала сама собой!!!

Привет всем!!!!

Произошло чудо!!! Пока я разбирался с тестером- так как долго им не пользовался то еле нашел его дома под кучей всякого хлама. Короче, вчера сажусь в машину после работы и вижу- обороты ХХ держаться на уровне 1000. Через пол часа поездки со всякими остановками (сфетофоры) обороты поднялись до 1400. И на этом уровне остались! . Сегодня утром такаяже батва, но обороты держутся на уровне 1100.
Вывод:
1. Смотреть все провода на излом. Но уже просмотрел все и неделю назад обматал изолентой.
2. Самопроизвольно произошло раскисание механических частей.
3. Глюкует синий датчик

Короче бред какой то. Буду ездить пока

Что за бред - на холодной обороты нормальные, как прогревается - вырастают до 1500 и не уменьшаются. Заменил датчик температуры, не помогло, обнулял мозги - теперь хуже заводится, а обороты всё такиеже (((
Грешу на датчик д.заслонки, не знаю как проверить в "домашних условиях".
Кто знает лекарство - хелп!

РХХ надо проверить вместе с датчиком ХХ.

Такая же беда. После сброса ЭБУ (необходимо было АКБ отсоединять) появилась трабла : прогревочные обороты при 0 градусов - около 2000, затем падают и нормализуются при температуре ОЖ около 50 град, после 50 - резкий подьем оборотов до 1500...1900 ( фигасе холостой ход !)
1. Проверял ДТОЖ - в динамическом режиме мерял наряжение - плавное без рывков уменьшение согласно ФАКу ( и замеры сопротивлений так же показали исправность датчика)

2. Позиционер Дроссельной заслонки, контакты закрытия ДЗ исправны, двигатель крутится легко туда-сюда (я разобрал его с целью диагностики - все ок)

3. Лямда - смотрел цифровым вольтметром - показания скачет около 0.4в (от 0.2 до 0.9) вроде бы ок.

4. Датчик температуры всасываемого воздуха - замеры совподают с графиком.

5. Потонциометр ДЗ особо точно прозвонить не удалось - но похоже и он в норме.

6 Контакты осмотрел все.


Наблюдения:
1. При отсоединении разьема с ДТОЖ обороты снижаются до 1000 (похоже система переходит в аварийный режим) и загарается лампа ошибки на приборке.

2. При обнулении ЭБУ без нажатия на педаль газа авто незаводится вообще (двигатель полностью прогрет). Затем (при нажатии и отпускании несколько раз педали газа) двигатель схватывает и обороты приходят в норму, НО проходит 10-15 минут работы двигателя обороты опять подлетают к 1500...1700.

3. Получилось снизить обороты ХХ только таким путем:
- Обнулил ЭБУ
- Дождался стабилизации оборотов (не стал ждать увиличения оборотов) заглушил.
- Повторил 3 раза заводку двигателя п с его работой по 3 минуты (чтоб опять не стали рости обороты)
- С утра завелась прогрелась немного и заглохла - темпертуры двигателя хватило для переключения на газ.
- на следущее утро все было нормально обороты снизились до положенных и я переключил на газ.

Уменьшение оборотов - надолго ли я незнаю. Что нужно авто для полного счастья? Есть ли у кого соображения на этот счет? Такое ощющение что после более менее прогрева двигателя, ЭБУ начинает опрос какого то датчика с целью коррекции состава смеси и поднимает обороты.... но что он проверят - для меня загадка...

По ходу на моем авто лучше вообще не снимать АКБ... Сейчас рассматриваю возможность подключения к ЭБУ необслуживаемой АКБ от комьпьютерного бесперебойника через диод.... хоть это и крайняя мера.

С уважением GWP.

Обороты наконец то стабилизировались окончательно. Но походу надо менять ДТОЖ: сегодня днем на стоянке +6 градусов, датчик - 8300 ом вместо положенных 4000. Затем при прогреве меряя напряжение на датчике, как раз при той температуре на которой повышались обороты, происходит резкий скачек и напруга падает до 0, затем возвращается и по мере прогрева уменьшается как положено. Видимо ЭБУ приспособилось уже или датчик стал меньше врать. Такие дела.

С уважением GwP/

Всем привет! Есть пассат 88г.в. 1.8RP моноджетроник. Появилась проблема - Машина заводилась при любых погодных условиях, но холостые после прогрева все время держались на 1150-1200. Теперь на панели загорелась лампа ошибки работы двигателя. Без удержания педали газа не заводится совсем, пока не прогрета, если газовать на холодную, то сначала идет провал (как буд-то задыхается), а потом плавное повышение оборотов. После прогрева все вроде бы нормально, разве что обороты так и остаются на 1100-1200 да и расход по смешанному циклу около 11. Пару раз былы такие глюки: где-то на 75-80 градусах ОЖ постепенно проваливались обороты до 400-300, но не глохла, и всегда через минут 5-10 обороты опять выходили на 1200. Где смотреть?

Начинать надо с простого! Проверь подушку моновпрыска. Возьмись за корпус моновпрыска и покачай.

Будто бы первый раз я "мозги" обнуляю. Просто все время по разному они нормализуются. Так вот рано я праздновал победу. сейчас опять после прогрева выше 50 градусов растут обороты до 1600 и хоть бы что. Надо пробовать датчик менять - выход один - для меня покрайней мере - так как засек его косяки.

PS: ДТОЖ (синий) стоил в exist 300р

С уважением GwP.

1500 при -5 гр. это тоже много. 1100, ну крайний предел 1200, и то, если -30.

Короче мужики рассказываю что было у меня. Обороты скакали до 2000 все проверял все внорме. Вдруг обороты стали не подниматься а опускаться до 450 и машина глохнуть, пока доедешь постоишь на всех светофорах. И так я ездил месяц ужас даже вспоминать не хочу. короче пришел к выводу что это Потенциометр ДЗ, заказал отдал ровно 2000 руб., поменял ( 10 мин.) сделал стартовую инициализацию завел обороты 1100 на улице -9, прогрелась 850. И вся проблема. Езжу и незамаричиваюсь.

У меня Моно-Мотроник. Появилась такая бяка. Медленно сбрасываются обороты, а иногда вообще остаются 1800-2000. По описания вроде глюк "демпфера". Но у себя на впрыске нигде его не нашёл. Может кто подскажет?

Вот пришлось приболеть недельку, но в прошлое воскресенье прочитал блинк коды - вышло 2-1-2-1, хороче РХХ. Поехал в Атлантиду и за 2120руб. взял оригинальный Бош. Поставил РХХ, заодно выбросил демпфер, ошибка исчезла, правда без газа все-равно не заводится, но греется на 1100 об, холостые 800 . Всем спасибо за консультацию. Вопрос завода решится видимо с заменой свечей. На время поставил Финвал на 406 ГАЗ новые, а стояли трехконтактные БОШ, три из них скончались одновременно (пробило изолятор). Вот так

Так и не могу решить проблему повышенных оборотов ХХ.
После прогрева двигателя обороты держаться в районе 1400-150 об/мин.
Если поползать по пробкам могут вырасти до 1800-1900 об/мин.
Если на прогретом работающем движке сдернуть разьем с ДТОЖ (синего) ничего не меняется. В принципе так и должно быть, по аварийной программе ЭБУ берет температуру ОЖ 80 градусов.

Сдергивание разьема с РПХХ (мотор регулирующий ХХ) картину тоже не меняет. Мотор как молотил на повышенных, так и молотит. При качании моновпрыска обороты не меняются, но люфт у него на мой взгляд многоват (5 мм где то)
А вот если сдернуть разъем с ППДЗ (потенциометр положения дроссельной заслонки), то сразу все приходит в норму, холостые падают до 950-970 об/мин и так стабильно держатся, пока разъем обратно не подоткнешь.

Делал диагностику блинк кодами. ЭБУ выдает одну единственную ошибку 2343
По одной версии Ваг кодов эта ошибка означает "Слишком бедная смесь" и для Моноджетроника такая ошибка не заявлена. По другой версии ошибка 2343 озачает "Сигнал с лямда зонда не меняется, находится все время на одном из уровней или обрыв цепи лямда зонда".

Проверял РПХХ, концевик замыкается, шток елозит, сопротивление в пределах нормы. У ППДЗ сопротивление тоже в рамках нормы и меняется плавно, не рывками при нажатии на педаль.

Да, одна интересная деталь. Как на улице сыро и влажность процентов 90, обороты ХХ держатся примерно 1100-1200 об/мин (в сухую погоду 1400-1500).

Судя по всему косячит потенциометр дроссельной заслонки. Но одним из первых симптомов считается плавание оборотов ХХ, а они у меня вроде как не плавают, слишком завышенные только. И провалов при разгоне нет, единственно, что бывает при переключении с 1-й на 2-ю если обороты меньше 1500 об/мин автомобиль немного дергается.

Как точно определить, что виноват или не виноват именно ППДЗ. Обидно отдать более 300 американских рублей и пролететь.

И еще, практически наизусть выучил все темы, где говориться про разбор и чистку ППДЗ. Все предупреждают, что надо его надо ставить обратно каким то хитрым перректальным методом (таким же, как у нас в России гланды вырезают). Но, признаться, так до конца и не понял, какие засады ожидают, реши я его снять. Может есть где то фотоотчет по процессу снятия/установки этого хитрого дивайса???