Начнём с того,что с некоторых пор VAG стал устанавливать на свои двигатели вместо привычных механических (читай "дешёвых" и якобы устаревших) электро(нные)термостаты (естессьно дороже в разы ). О замене этого "чуда" и пойдёт речь. Эти термостаты ставились на двигатели начиная с 99-го года, на двигатели APF, AVU, BFQ и т.д. и перекочевали на нынешние поколения двигателей VAG. Моя проблемма началась с подтёков по корпусу термостата и усугубилась ОБРЫВОМ нити нагревательного элемента его самого,что выявилось в VAG-CОМе ошибкой 17700 (термостат системы охлаждения с электронным управлением -F265) и работой вентиляторов при холодном двигателе.Отдельно термостат имеет номер 06A 121 114, а весь в сборе с основным корпусом,резиновой прокладкой и с ДТОЖ 06A 121 111. В принципе в оригинале идёт товар фирмы BEHR и если заказывать по его (BEHR) номерам,то выходит немного дешевле.Я чуть тупанул и заказал оригинал стоимостью 2500р



Начинаем с откручивания крышки расширительного бачка



Придётся снять центральный пластиковый брызговик моторного отделения (под бампером),а затем,подставив подходящую ёмкость под бампер,откручиваем сливную пробку радиатора,одновременно вращая и вытягивая её.





Слив жидкость из радиатора перемещаем ёмкость в район масляного фильтра и снимаем шланг к охладителю масла,что бы слить оставшуюся ОЖ





отсоединяем разъёмы с колодок термостата и ДТОЖ



защёлки на них расположены неудобно и чтобы не сломать лучше воспользоваться концом(биткой) плоской отвёртки или приспособой для снятия стопорных колец ,отжимая защёлку в сторону проводов



или



отсоединяем шланги с помощью пасатижей,разводных пасатижей и т.д.,для удобства при постановке обратно в качестве фиксации металического зажима можно использовать пластиковые хомутики покрепче(при одевании назад просто раскусывать кусачками) .В некоторых местах очень сложно подлезть..



задние два хомута удобнее снимать после откручивания трёх винтов (под шестигранник №5) крепления корпуса,подтащив корпус поближе и немного перевернув



Ниже новый термостат в сборе с корпусом и ДТОЖ. Естественно для замены самогО термостата БЕЗ замены корпуса достаточно слить ОЖ,отсоединить один шланг к термостату и выкрутить два винта его крепления к корпусу (на фото видны)



и старый термик в корпусе с неизвестным местом текучки



Дальше всё банально просто- протираем и зачищаем место крепления термика(под резиновую прокладку)и собираем обратно. Если ОЖ не старая,можно залить её из ёмкости в расширительный бачок через фильтр-воронку для краски (цена 5руб )



Напоследок залезаем в ВАГ-КОМ и стираем ошибку 17700

Спасибо за отчет! +10%

Куда ж мне ещё 10%,Николай? у меня и так 100..

Если нажать на + где Рейтинг: (100%) то будет видно например:
Панель рейтинга пользователя El Golfo ( 0 < 11 > 10 )

т.е. рейтинг 11 из 10, а сейчас у некоторых рейтинг уже 20 и более
и если например изменить шаг рейтинга на 5% то у кого рейтинг 20 пунктов станет снова 100% а у кого меньше соответственно пересчитаеся...

Осталось тока добавить как грамотно воздушные пробки выгнать и се... полный порядок...

а что это такое вакуумнная закачка g12?

А мне больше всего понравилось что он хомуты беленькой хреновнёй удерживал

Принцип действия и физика работы описаны в обучалке по электронному термостату.

Ничего не тупанул, всё правильно сделал - взял оригинал. За качество BEHR отвечает только BEHR, а за качество VAG отвечают уже BEHR+VAG.
Думаю, всё это должно способствовать еще более здоровому сну

Иметь просто надо нормальный съемник хомутов .

И на турбовом моторе хомут с радиатора всасываемого воздуха будите снимать переставными клещами ?

Добрый вечер. А как насчет проверки компом, ведь это эл. термостат
01
08
130
131
132 вот здесь разница температуры при которой вкл. вентелятор 10-12 градусов.

Всем доброго времени суток.
У меня Bora 1.6 BFQ поставили новый термостат Behr - закипает так и не открыввая термостат на большой круг. Сняли, закипятили - нет результата, то есть остался закрытым. (выбита температура 105А) Попробовали его вручную разработать, поставили назад. Та же ерунда. Сняли приоткрыли немного и на место. Было это в сентябре и надо было срочно ехать довольно далеко. С похолоданием стал безумно долго греться двигатель. Съездил на диагностику всё в порядке. Сегодня с утра снова сняли этот термостат обточили, отшлифовали место закрытия, поставили назад. Долго мучались с пробкой в печке, всё выгнали. Но нижний патрубок как не грелся, так и не греется. Но антифриз вроде не закипает. Ездить всё равно страшновато.
В чём может быть причина?
И кто мне может объяснить как работает это чудесный элетронный термостат? За что отвечает датчик на нём и чем собственно открывается клапан?
Моего высшего технического образования не хватает, так же как и друга.
Сопротивление датчика показывает 15 Ом как и написано.

Уже надоело решать эту головоломку

BFQ
http://vwts.ru/forum/index.php?a...=48&t=60901

1.6 http://golf4.ru/forum/index.php?act=attach...st&id=13838
1.4 http://golf4.ru/forum/index.php?act=attach...st&id=13837


Штуцер трубы с подогрев. элем. под №3
нижняя позиция №3 на 1.4 похоже идет без подогрева

Хотел заменить вчера я термостат на подземной парковке, одного ближайшего ТЦ в связи с тем что дождик шел и темно и холодно стало. Стал откручивать 2а самореза что держат фланец крышки термостата, верхний легко пошел а нижний просто подгнил и при повороте небольшого градуса просто отвалилась шляпка. Пытался извлечь/открутить этот остаток самореза из корпуса пасатижами и все безуспешно. Короче так и не открутил я этот саморез ! пришлось установить фланец на одном саморезе без термостата. Залил G12 полтора литра, выгнал воздушные пробки из системы и срулил по скорей с парковки на фиг чтоб не платить после 3его часа 50р
Верхний саморез просто идеальный а нижний... даже в самом фланце от его деятельности стока ржавого гамна было. Нашел уже подходящие маленькие тиски и автономную дрель на аккумах типа Bosch с мелкими сверлами, если не будет выхода как не пробовать высверливать, в следующие выходные продолжу разбор полетов. Пассатижами с перехватам очень неудобно подлезть и угол его поворота очень ограничен длиной ручек между Главным тормозным цилиндром и патрубками, наверное еще не то усилие чтоб сдвинуть его с места таким хватом что я пробовал, а может действительно он так жестко сгнил внутри. Может саморез попробовать нагреть или корпус, WD40 пробовал. Вообще не понятно как такое может быть, саморез в пластиковым корпусе не в сквозном отверстие и так сгнил, от куда на нем была вода....? утечек не было.

Слева старый который не закрывался полностью, справа новый

Общий вид

Верхние отверстие в корпусе под фланец (идеальный)

А вот он нижний *ука...

Он же, хотел поближе показать этого гада.




Как можно было принять решение Инженерам VW применить такое крепление в таком от пружины термостата, нагруженном узле?

Продолжения выхода из неприятной ситуации ЗДЕСЬ!

А ведь должно на самом деле все пройти ТАК!

Вообще то там нагрузки никакой нет. Пружина термостата находится в его картридже, который свободно вставляется в корпус.

Гм, ну всё же она не столь высока. Хотя конечно крепеж уродский согласен. И чего они не сделали металические вставки под болтики...