Мужики, старая тема.
Я понимаю, что сейчас будете пинать меня и говорить что учись пользоваться поиском и факом...
Я попробовал и даже тему заглавную прочитал про плохой свет на Б3...
Очень интересует возможность посадить дальний и ближний свет на реле, но тот способ, который описывается в заголовке -долог и сложен(много камней подводных...).
Поэтому интересует способ с установкой реле непосредственно у фар- про это ничего не нашел...
Есть ведь проблема: к фаре(скажем правой) подходят 4-е провода: минус, ближний свет, дальний и габаритный. Аналогично к другой. Причем общий провод у них только минус! А остальные все разные. Получается- я покупаю два обычных реле, беру из пучка проводов с одной фары провод ближнего света через реле на массу, а с аккумулятора на фару (через силовые контакты этого реле и дополнительный предохранитель). Аналогично с дальним (через другое реле) и напрямую минус с аккумулятора. Итак с одной фарой разобрался.Теперь вторая: просто отрезать три провода и подключить в паралель с первой фарой?

Многие пишут: вот поставил себе реле- теперь супер свет, но как не пишут...
Опытные доводчики своих ласточек отзовитесь!
Хотелось бы конечно с минимальными разрушениями, но ко всем мнениям отнесусь уважительно!

Все же думаю, тогда лучше 4 релюхи по две на фару.
Коса на левую и правую фары - совершенно разные вещи.

Вот это дело!!!
Спасибо!

Я ставил две релюхи и фары - параллельно включал, все работало
З.Ы. Siroga классно сделал

Сейчас колбасю, очень медленно и лениво, то же самое на полевых транзисторах со сверхнизким сопротивлением стока - IRFZ48 (не доверяю я релюхам и не люблю их). Как сделаю - отпишу, только будет это скорее всего не скоро, стимула нет, и так солнце светит.

ИМХО смысла нет
на проводах и разъёмах потери останутся.

я бы не решился на транзисторах паять...

Предохранители надо ставить после контактов реле, и четыре-на каждую фару свой, ИМХО.

Один предохранитель сгорает, и ты в полной темноте, пока переключишь на дальний, но если и там коротыш в одной из фар, то никакие родственники не помогут.
Хозяин барин, вообщем

Да, почему-то штатная схема VW и даже ТАЗики имеют четыре предохранителя.

согласен

Я недавно на свой Г2 тоже поставил реле на фары.Вначале хотел в моторный отсек,потом передумал-грязно там,мокро и жарко,да и с предохранителями канитель.Так что просто разрезал провода от переключателя Е4 к контактам J/1,J/3 БРП.В этом случае предохранители используются штатные.

Люди помогите...: у меня реле и у него 4 контакта расположены так:


I
I I
_
Какой куда подключать:
там ещё циферки написаны. 49, 49а,31,С2
подскажите плизз....

I I - это должна быть обмотка,остальные-замыкающие контакты.Лучше тестером прозвонить,обмотка должна иметь сопротивление десятки Ом(обычно).

Я тут как-то заикнулся про электронное реле. Дело чуть сдвинулось, есть первые результаты.
Итак, любителям попаять:
Схема, 10 кБ
Плата со стороны установки элементов, 9кБ
Вид платы снизу, 11 кБ
Установка элементов, 13 кБ
Чертежи даны в увеличенном масштабе, ширина печ. платы 27 мм.
Падение напряжения на транзисторе при включении около 100 мВ, так что радиатор не нужен.
Номиналы элементов выбраны интуитивно с тем, чтобы гарантировано обеспечить быстрое переключение в ключевой режим транзистора и поберечь КМОП микросхему.
Жаль, не померил ток утечки в выключенном состоянии, но думаю, будут микроамперы.
Транзисторы IRFZ48 покупал по 39 рублей, остальное все из старых запасов, не знаю, сколько стоит.
Вот, пока все..

Если я правильно понял, то речь идет о щадящем лампы плавном включении.

Теперь по схеме.
Очень давно не общался с полевиками. Правильно понимаю, что данный их подвид открывается при подаче + на затвор?
Тогда что мешает им открыться сразу через VD3-VD4 (VD5-VD6)?
Там резистор последовательно с VD3 не нужен?

Я было предположил, что оно в режиме ШИМ включаться будет...

О, какое бурное обсуждение, не ожидал!
Пояснения.
1. Транзисторы с n-каналом, a так как лампы (точнее нити ламп) коммутируются по положительному питанию (общий минус), пришлось их включить по схеме истокового повторителя. Для того, чтобы их загнать в ключевой режим, напряжение на затворе (по паспорту на транзисторы) должно превышать напряжение на истоке не менее чем на 4 вольта. Этой цели и служит мультивибратор на DD1 - DD2 и выпрямитель VD3-VD4 с интегрирующим конденсатором C5 (рассматриваем одну ветвь - ближний). На C5 получаем примерно удвоенное напряжение питания - т.е. Uз.и. ~ Uпит. вполне допустимое для этих транзисторов.
R4 - для разряда этой емкости при выключении, R6 - шоб транзистор раньше времени (до подключения к лампе) не квакнул от статического напряжения.
2. Микросхема запитывается при включении дальнего или ближнего, т.е. в режиме молчания ток не потребляет. Вообщем, чтоб было понятно, предполагаем, что микросхема запитана от Uпит, анод VD3 отрываем от 6 ноги микросхемы и тоже сажаем на "+", а на VD1 и VD2 не смотрим.
3. Вообще-то я прикинул, что мультивибратор будет работать на 50 кГц, а не 2 МГц, мож ошибся.. Но о никакой ШИМ тут речи не идет, все гораздо проще.

Теперь понятно, по истоковому-моя невнимательность.
Насчет частоты я погорячился, на одну степень, извиняюсь. Около 150 кГц получается. Насчет питания, я имел ввиду понятнее было бы от замка зажигания или от включателя габаритов до подрулевого, и схема бы упростилась до одного канала.

Ндаа... старею. умножитель не разглядел.
Есть два момента.
1. Как эти полевики на КЗ среагируют? дорастет до максимального тока стока и соответственно к этому моменту должен выгореть предохранитель? (подразумеваем что по Uпит они стоят) Или выгорят, защитив его?
Только ногами не пинайте, я последний полевик в 94-ом впаял.
2. Дык если затеваться с такой электроникой, то грешно не сделать плавного включения. Там всего-то делов компараторик добавить.

Народ.А для чего вообще эти релюхи на фары нужны? А

Странно! А что может задымиться? И дествительно ярче горят да?

А помоему это боловство.Езжу с 98 года и что-то не разу небыло ничего такого

очень давно на Пассате 3 поплавились контакты подрулевого переключателя, другого под рукой не было, контакты почистили, и поставили реле от Волги 2410 (недалеко от перелючателя), там подрулевой работает по такому-же алгоритму, схему не помню, но увидев реле можно разобраться, хотя и контактов на нем много (оно большого размера) единственная проблема - пропадает "моргунчик" дальним светом, но с минимальными затратами проблема решается.

А кто какие релюхи ставил?
Я так понимаю, что после установки реле, если моргать с включенным дальним, то ничего не изменится (сейчас у меня в этом случае фары ярче светят). И когда переключаешься с дальнего на ближний, то получается, что сначала как бы моргаешь, особенно если не очень быстро переключатель дергать
Народ не понимает иногда.

Каюсь, наверное был не прав
Жаль что прайс нечитабельный

здесь => http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=46030&highlight=%F0%E5%EB%E5+%F4%E0%F0%FB

Вот читаю везде типа возьмите самую дешевую релюху от Тазика на 30А.....
Посмотрел, все релюхи с силовыми контактами на большой ток, они все кратковременного включения. Как такое реле ставить на фары?? Его катушка выдержит долговременное включение?? Я вскрыл ради интереса Вазовское реле стартера на 30А. Не расчитано оно на длительное протекание тока.

Родное реле разве что ставить. Например от бензонасоса 80-е (№12 на панельке). Оно 20-ти амперное и расчитано на длительное включение.

2 Motto - в штатную схему электрооборудования совецких машин входят реле включения фар - об этих реле и идет речь.

dimka224
Я гляжу ты не в курсе, да?
Если реле с нормально разомкнутыми контактами, то для удержания контактов в замкнутом состоянии на катушку реле должно постоянно подаваться напряжение. В реле кратковременного включения делают низкоомные катушки (провода меньше мотать, экономия меди....). Соответственно ток через такую низкоомную катушку приличный, она нагревается, а если длительно включать то и перегревается и выходит из строя. А в реле длительного включения обмотку катушки специально расчиьтывают, чтобы оно длительно могло работать безо всяких последствий.

Во 2-х ентот эксперимент я проводил с фарами. Подключил при включенных фарах параллельно 12В с аккумулятора. Эффекта не получил. Так что колхозить нет смысла. Надо менять на нормальную оптику. А если у кого она уже помутнела (оптика с отражателем), так никакие рэле не помогут.