Фольксваген Пассат универсал, двигатель 94 года 2Е, пробег по спидометру 165000 км. !!! Расход масла 2 литра на 1000 км.. Менял маслосъемные колпачки, по советам специалистов подбирал другое масло, лил раскоксовыватель....но при таком расходе это полная ерунда!!! Решил сделать ремонт. Делал самостоятельно. Предлагаю посмотреть что я увидел внутри!!!



из инструментов использовал только этот набор



замки колец на 3 поршне сбежались



кольца 92 уе., поиском не затруднялся, купил в ближайшем магазине



маслосъемные кольца залегли, выбивал отверткой



при попытке раскрутить коллектор сорвал шпильку, пришлось раскрутить перед катализатором



гильзы стандартные, проверял нутримером



на головке сплошной нагар



после очистки и промывки выяснилось что направляющие клапонов изношены.



ремонт головки с направляющими 150 уе., ремонтировал на СТО



на поршнях нагар 3-4 мм., что расскоксовывал лавр, который я лил недавно вопрос.







пресловутый клапан картерных газов, стоимость нового 100 уе.

А че увидел то???

Alex2007 извини за шутки, но скорость передачи изображений как с лунохода ... Какой ремонт делал - с расточкой блока? Хотя по заглавию понятно - без снятия... Результаты ?

фотоотчет попозже будет, блок не точил, гильзы в стандарте, шатунные шейки стандартные. На 2 цилиндрах маслосъемные кольца залегли , так что выбивал отверткой. На3 целиндре замки колец сбежались в одну сторону, втулки клапанов изношены, делал замену. Клапана протерал, головку планировал. Кольца купил в ближайшем магазине 92 уе. SM . Вкладыши шатунные стандартные 35 уе.. Новые прокладки под коллектора, под головку и под крышку клапанов. Пришлось купить новый клапанам картерных газов. Заказал в Экзисте с доставкой до Павлодара с доставкой 100 уе.. После сборки завелся сразу, как будто 5 мин. назад заглушили. Посторонних шумов небыло, после ремонта проездил более 1000 км. , уровень масла как нарисованный.

какой износ у цилиндров?

Судя по фото-поршни на замену (элипс). ты их мерял?
ГБЦ-все правильно сделал. А с БЦ-коммунистический труд.

На сколько я знаю поршни изначально эллиптические.

Подробный фотоотчет нет времени делать. После очистки головки рассухарил клапана, убрал МСК,подставляеш уголок к шляпке клапана и к плоскости головки.Люфта поперёк головки практически небыло,по вдоль 0,6мм то есть эллипс на направляющих. Клапана не менял из финансовых соображений да и состояние их не вызввало сомнений. Цилиндры и поршня мерил, стандарт, бесполезный труд не навижу.

Вернулся из командировки, 1500 вёрст прибавил. На обратном пути регулировал зажигание. Уровень масла не упал. Деньги и время потрачены не зря. Всем удачи.

Уважаемый Alex2007

Если возможно, ответьте пожалуйста как снимали ремень генератора?

Вот мой вопрос:
Столкнулся с такой проблемой, начал сататься ремень генератора. Машина В4,двиг.2Е с кондиционером. Ремень натягивается пластиковым прижимным роликом. Вопрос, как нужно по правилам менять ремень, как отпустить механизм натяжки ремня, чтобы можно было снять старый и установить новый? Не хочеться насиловать и монтировкой его отодвигать...там же везде силумин...и как его потом опять натянуть, чтобы была нормальная натяжка????

Заранее спасибо за ответ.

У меня тоже кондей

Отпускаешь на геге 2 болта на 13, затем на гене ключем на 17 двигаешь гену и ослабляешь ремень гены

На кондее ослабляешь 2 болта крепления, и аналогично ослабляешь ремень кондея.

Скидываешь ремень кондея и затем скидываешь ремень гены

Назад в обратной последовательности

Ослабь крепления генератора,под ним пружина.Теперь гену можно опустить вниз и снять ремень