Всем привет!

Машина VW Polo 1996, AEE 1.6, МКПП, впрыск M.Marelli 1AV.

Назойливая проблема с холостым ходом. Очень нестабильный холостой ход вне зависимости от прогрева. Как машину заведешь вроде ничего -- держится, немного газанешь и начинается: обороты падают, падают... машина почти глохнет и потом обороты резко вверх, и все по циклу. Либо просто +- 100 rpm пилит. Другой симптом -- к светофору подъезжаешь и... глохнет. Задним ходом пытаешься трогаться и... глохнет. Кондей включаешь и... глохнет.

Долгое время грешил на дроссельную заслонку, т.к. стояла неродная и сильно изношенная. Поставил оригинальную новую и заменил лямбда зонд (старый сгорел). Но проблема осталась. Система зажигания в порядке (на время меняли детали (катушку, трамблер, провода, свечи), выставляли зажигание и смотрели измениться ли что-нибудь), подсосов воздуха нигде нет, датчик температуры в порядке, контакты везде хорошие, сама проводка в порядке. Бензонасос, в общем-то, новый.

Во время этих выкрутасов с ХХ заслонка все время пытается немного изменить положение "дрыгается", как-будто на нее идет какой-то "патологический" сигнал и она все время пытается что-то корректировать. Но на заслонку грех думать, новая она, оригинальная. Когда калибровка V.A.G. 1551, как и положено, отмеряет мин. и макс. положения и 3 промежуточных.

Есть подозрение, что все-таки это лямбда (хоть я и новую ставил; BOSCH, совместимая, даже разъем такой же) либо что-то на нее завязанное. Как лямбду отключаешь, холостой ход как вкопанный (ну может стрелка в пределах 1-2 мм (max) на приборной панели плавает иногда, но чтоб заглохнуть или что-то близко -- никогда). Как лямбду врубаешь, начинается цирк. Но диагностический комп ошибок никаких не видит, напряжение на лямбде как и положено меняется в диапазоне 0...1V. Думаю может быть цепь в блоке упрваления, отвественная за снятие сигнала с лямбды, дефектная.

Наставьте на путь истинный. Подскажите, что можно попробовать, на что обратить внимание.

Если есть подозрения на лямбду надо сразу смотреть СО.

А лямбда-зонд у тебя с подогревом или нет? Если с подогревом, то проверь напряжение в цепи подогрева, должно быть 12-14 вольт, а также проверь тестером целостность самого элемента подогрева (1-2 ома). Зонд такой без подогрева не работает.

Если бы не было подогрева, то и не было-бы сигнала с лямбды.
У лямбды важен не только факт переключения, но и длина (крутизна) фронта.

Скорее всего датчик расхода воздуха и температыры воздуха, у меня такая же ерунда, лямбду отключаешь, всё ок, вот завтра дачтик доставят доложу, готовь 3.5 штуки)) это по минимуму

поменян датчик температуры и давления воздуха в впускном коллекторе, заменена уже третья лямбда, подсосов никаких нет, ошибок нет, дроссель адаптируется прекрасно, реагирует на малейшее измение подсоса воздуха, датчики температуры по компу в норме, а движок так и глохнет на горячую((
с отключённой лямбдой, всё ок, холостые как вкопанные(((

проблема решена адаптацией дросельной заслонки, при чём адаптация делалась с заведённым мотором по 001 каналу, целый день сегодня ездил, тьфу-тьфу

у меня такая проблемма решилась путем отсоединения аккамулятора на пару часов, глюк в мозгах был, когда подключили массовый провод дросельной заслонки, симптомы все были вышеперечисленные......., а адоптация не помогала((((

а у меня опять такая же фигня началась опять, глохнет, особенно после интенсивного драйва, на месте вроде нормалёк, фильтры все поменял сегодня, не помогло((((

Всем доброго времени суток!!! Машинка VW Polo 1 литр проблема обсалютно таже. ДЗ купил нувую проблема не пропала! Подскажите пожалуйста пути решения?!?! Заранее спасибо!

У меня таже проблема,ничего не помогло как и АндреюПоло ,отключил лямбду и ездию так около года,наверное эта деталь была лишняя

Всем привет!
Приехала сегодня Октавия 2001г. АЕЕ с такой же проблемой.
Была вылечена путем установки УЗ в ВМТ, промывкой инжектора Винсом, промывкой дроселя, ну и лямда была мертва.

А из-за чего вообще такая хрень происходит? Может кто находил причину?

На моём АЕЕ проблема плавающих оборотов возникает когда на улице от -25 и выше, естественно сразу не заводится, приходится многократно крутить стартером вплоть до полной разрядки акумулятора . Естественно кода завожу(зарядное, буксир или сама на последнем издыхании) в 7 часов утра мороз в силе (днём мороз слабеет и проблема исчезает) начинают плавать обороты двигателя. РЕШЕНИЕ: прогревается пусть на плавающих оборотах до рабочей темп.90 (на непрогретой не помогает.ПРОВЕРЕННО.) потом глушу,опять включаю зажигание и скидываю плюс(+) с акумулятора жду около минуты и одеваю клему(зажигание включено), завожу обороты как вкопаные 850 и потом проблем не возникает (ну если опять не крутой морозец)

Обращаюсь к опытным автолюбителям. У меня VW Passat B3 1992г. Monototronic. Возникла проблема: Сначала пропал ХХ машина тутже глохла, кое как доехал до сервиса, там глянули и сказали, что накрылся полностью узел впрыска. Купил другой б/у, поставил, стала заводится, но ХХ стал "дебильным", то еле еле крутит и глохнет то работает на повышенных оборотах секунд 30 и глохнет, нажимаю на газ опять "орет", снял фишку с контроллера заслонки стал работать как положенно, попробовал нажать на газ - если медленно, плавно то набирает обороты и все ОК, если порезче то как бы "захлебывается" и глохнет, надел назад фишку минуты 3-и работал идеально, а потом все по новой, "орет" и глохнет. Подскажите пожалуйста что с машиной? Заранее спасибо.

столкнулся с такой же проблемой как в первом посте, не удалось-ли разобраться в чем дело?

уу меня началось с того что машина стала заводится только с газом .На ходу глохла в поворотах и на парковке.Взял на пробу на разборе блок ДЗ всё прошло и заводится стала ОК,но появиласт ступенька на 1300-1400 об. Если едешь 2500 и отпускаешь педаль,то тахометр сначала останавливается на 1400,а потом встаёт на 850.Думал это из-за б/у детали-вернул её и купил оригинал VDO.Такая же ступень.ВСЁ ВСТАЛО НА МЕСТО ПОСЛЕ ПРОСТЫХ ДЕЙСТВИЙ С ЗАЖИГАНИЕМ И КЛЮЧОМ!Надо прогреть машину ,потом не трогая газ заглушить,Вынуть ключ,вставить ключ и включить зажигание(чтобы загорелись лампочки) но не заводить мотор.Подождать секунд 30.Выключить зажигание иможно заводить!

Года 3 назад, когда только купил машину было похожее. Плавали обороты, глохла на ХХ, не тянула практически, тупо реагировала на педаль акселератора. Что я только не пробывал, менял лямду, дачик температуры и расхода воздуха, заменой катушки, датчик темпераьтуры ОЖ, замена свечей и всяко всяко разное еще. Не на долго лечилось полной промывкой дроселя (в том числе его разборкой и протирание резестивных дорожек), причем замена ДЗ на такуюже (взятою в долг) положение не спасло. В конце концов когда мое терпение кончилось (срывом поездки в Москву из-за дерганий ХХ), просто забил на это дело, сказав себе пусть едет как умеет. На следующий день поехал на озеро, всю дорогу туда дергалась(расход ведро бензина на 100км), потом РАЗ! и все пропало, в машину вернулся разум и все поехало и закруилось, короче дай дорогу(расход в норме 7-10л/100км). Что это было я так до конца и не понял, с тех пор ничего подобного небыло, до сих пор езжу на старой дросельной заслонке и тфу тфу тфу все в порядке. Конечно за это время было заменено еще всяко разно (лябда, датчик Температуры ОЖ и т.п), но их умирание определялись без всяких проблем и постепенно менялись. Не большие проявления "дерганий" проявлялись при езде в мокрую погоду. При этом было обнаруживание множиство трещин на катушке зажигания, обмазал всю катушку герметиком, дергания стали реже, потом обнаружил ,что на многих проводах изоляция была полопана (порепана) во многих местах, на скорою руку ремонтровалось прокладыванием изоленты между проводами идущими практически ко всем датчикам. Дергание практичеси исчезли. По ходу заменил прокладки на входном и выпускном коллекторе (устранив все подсосы). На данный момент отрематировал всю проводку в моторном отсеке, заменил порепанные провода, обмотал в два слоя тканевой изоляцией, засунул всю проводку в разрезную гофру. УЖЕ как ГОД намека на нестабильные обороты ОТСУТСТВУЮТ! Вывод всей этой статьи: 1)Ремонт старой и поррепанной проводки, 2) удаление трещин в катушке зажигания, 3) Раз в 3-4 месяца промывка ДЗ (хотябы ABROй поверхностно), 4) Очень понравилось промывка форсунок Wins-ом раз в год, 5) Ну и проверка на ошибки Vag-сом, и соответствующая замена мертвых или умирающих датчиков (толко после выполнения пункта 1.) Вот как-то так.

ЗЫ. Два раза зимой при заводке в -25 было замечено пиление ХХ, вылечено - после прогрева выклечено зажигание, 10 секунд пауза, включил зажигание, лампочки потухли, старт и все в норме (это вроде и не проблема мне кажется это просто глюк электроники).