Перебрал, промыл на досуге карбюратор.. теперь встала проблема, отрегулировать карбюратор как надо.. порекомендуйте пожалуйста, как по полочкам, т.е. с чего лучше начать, чем завершить.. мануалы не предлагать, интересует как народ "сам" настраивает.. и чем при настройке пользуется помимо ключей. Карбюратор pierburg 2e2 (027 129 015).

Попробую сегодня отписать как я делал.
ЗЫ. По поводу оборотов (имеется ввиду нормально прогретый двиг) - плавают, скорее всего из за 3хПБ.

Значит так.
Маленькие сокращения (смотрим с лица машины):
ВЗ – воздушная заслонка первой камеры;
ДЗ – дроссельная заслонка первой камеры;
ДЗ2 – дроссельная заслонка второй камеры;
ПД – пуллдаун известный и любимый всеми женщинами и детьми;
Т – термостат, штука алюминиевая или черная пластмассовая спереди карба с двумя тосольным шлангами;
ПУ – пусковое устройство (тосольная камера справа от карба с бимет.пружиной внутри);
ЭК – электроклпан, стоит сзади карба, выглядит как катушка с двумя воздушными штуцерами.
ТК – термоклапан, черная таблетка слева с двумя воздушными штуцерами.
3хПБ – пневмоблок со штоком (большая железная плюха сзади слева карба, из нее торчит шток, который упирается в привод ДЗ)
Вообще надо проверять все в комплексе: как-то работу датчиков на патрубке системы охлаждения на головке, работу ежа (подогрев впускного коллектора), целкость прокладки карб-впускной коллектор, исправность вакуумного усилителя тормозов, нужное давление топливного насоса, исправность фильтра-дегазатора (он же в миру топливный резервуар для сброса обратки топлива), исправность термостата, пуллдауна, 3-хПБ., целостность пружины бимет. в пусковом устройстве, исправность ее подогрева. и многое другое.

Предположим, все работает. Нужно: плоская тонкая отвертка (короткая), такая же длинная, накидной на 13, шестигранник на 6, шестигранник на 4, он же на 2.
Карб собрали.
Посмотреть шланги, правильно ли подсоединены, чистоту и наличие калиброванной трубки (идет от тройника пуллдауна к вакуумному усилителю тормозов), одностороннюю работу клапана бело-черного (идет за трубкой к вакуумному усилителю тормозов) – воздух должен проходить в сторону вакуумника, а обратно нет (проверяется ротом).
В тепле регулируем пуллдаун:
методика описывалась не раз
затыкаем верхнюю трубочку пуллдауна и всасываем ротом из нижней. При этом ВЗ открывается на 2,1 мм, регулируется вращением крышки на пуллдауне (если закисло, крутим его за центральное шестигранное отверстие) – 1я ступень отрегулирована.
Не затыкаем трубочку, всасываем воздух из нижней. ВЗ открывается на 5,1 мм – если не так регулируем винтом с вн. шестигранником (кажется на 4, а может на 2) сзади карба (там дырочка круглая в корпусе, а винт ввернут в тягу пуллдауна). – 2я ступень отрегулирована. Зазоры мерить сверлами.
Теперь машину (руками, карб нужен холодный) выкатываем на улицу.
И пусть померзнет! Ну чтобы ниже нуля была его температура. (по опыту – после езды ему нужно постоять на улице часов 6, иначе могут быть погрешности при регулировках, которые учесть сложно да и не нужно).

А пока он мерзнет, мы курим и другую работу работаем.

Ну начнем пожалуй… карб при отрицательной температуре.
Включаем зажигание (без стартера!), слышим отчетливый щелчок ЭК.
Выключаем зажигание. Скидываем провод ТК, заводим двигатель. Он набирает обороты (высокие), слева винтом на пластинке оси ДЗ (резьба мелкая, скорее всего замазан краской или грязью, предварительно отмочить ВДшкой) крутим обороты короткой отверточкой до примерно 2300. Это обороты первой ступени.
Глушим двигатель, подключаем питание ТК. Справа на оси ДЗ насажены сектора (пластинки), скреплены винтом в вн. 6гр. на 4. Ослабляем этот винт. Заводим двиг. Он набирает отрегулированные 2300, и спустя 10 сек. обороты падают до прогревочных (я ставил 2000-2100). Поворачивая ДЗ за пластинку в которой крутили винт и прижимая секторную пластину справа к чему-то похожему после тяги от Т (в принципе глянув визуально можно понять что и куда), устанавливаем 2000-2100. Затягиваем винтик. Курим и ждем пока двиг прогреется. При этом винтик (который крутили в пластине ДЗ) теперь уже не касается штока 3-хПБ.

Нагрелся он до рабочей температуры. Термостат выдвинулся, двинул свой сектор (в который упирались) и отпустил сектор на оси ДЗ. Теперь винтик упирается в шток 3-хПБ. Сзади карба на 3-хПБ накидным на 13 крутим болт и устанавливаем ХХ прогретого двига (я ставлю 900).
Вот так делал я.

Pip2000, неплохое пособие написал! Но хотел уточнить как проверить:

1. Исправность вакуумного усилителя тормозов (если от него высасывать воздух, то должно появится разряжение, и недолжны быть некакие утечки?)
2. Нужное давление топливного насоса (и которого, там их двоя?)
3. Исправность фильтра-дегазатора (он же в миру топливный резервуар для сброса обратки топлива)

И последнее, как снять впускной колектор (при смене прокладки)? Я так посмотрел, болты смотрят кудато по середине между впускным и выпускным колектором, как там залезть!?

JohnS
1. Исправность вакуумного, ну я образно выразился, если тормоза работаю нормально, видимо он исправен.
2, 3. Нужное давление топливного проверяется спец.аппаратурой. В принципе если бензин поступает - то он работает. А где второй насос на карб. машине???
Один насос там полюбому. Он на блоке цилиндров и к нему подходит два шланга. Смотрим спереди, тот шланг что слева идет на дегазатор - металлическая бочка в виде стакана (кронштейн крептится к головке гайками клапанной крышки), от верхнего штуцера этой штуки шланг идет к карбу, от левого штуцера - обратка в бак, в правый качает бензонасос.
Скинуть шланг обратки и к штуцеру - пластиковую бутылку. Завести мотор. Если льется бензик, значит вроде все ОК, если не льется, то менять этот дегазатор однозначно! (вдвоем проверять, пожароопасная операция).
Ну если вообще так, то подуть в трубку обратки в бак,

А вот впускной не снимал, не подскажу - одно знаю - ОЖ сливать надо и болты ВДшкой отмачивать.
Удачи в ремонте.

По дороге пропал холстой, кое-как доехал, добрался до карба чтоб прочистить жиклер холостого хода. В ньом проблема и была.
НО!!!!!
карбюратор черный как дымоход

ВОПРОС

стоит ли самому разбирать и чистить (не хочу чтоб кто-то лазил к нему)
руки вроде не обе левые

как почистить, чем почистить , если я ето разберу, то как потом со зборкой, с обвеской (автоматикой) надо ли будет все по новой регулировать
словом помогите кто что знает, делал. Может гдето есть описано
А то я вроде весь раздел форума просмотрел, не наткнулся на то, что интересует

буду благодарен

На этом сайте можно скачать и наити всю необходимую информацию, что и сделал сперва. Далее купил б/у карб. Всё разобрал до последнего винтика. Разбирая делал замеры, рисовал и записывал, что как стояло. Взял сосуд, налил пару литров ацетона, клал туда частьи карба, чистил кисточкой, отверстия продувал грушей, а где нужно было, медной проволкой. В дополнений купил ABRO - Carb & choke cleaner, и продул и им где только мог. Купил ремкомплект (об этом смотри сдесь: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=39254 ), купил новый экономайзер, также новый фланец под карбом (оригинал). Изучил каждый узел, чтоб понять, как работает, и можно было проверить. Все электрические узлы проверил с помощю блока питания и тестера. Для проверки вакумных узлов (клапаны, диафрагмы, однонаправленные вентили) купил вакумный насос (об этом смотреть сдесь: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=30225 ). Клапаны при утечках промывал с MOTIP - Kontakt cleaner, помогло. Поменял полностю все вакумные шланги. Собрал, отрегулировал, поставил. При первом пуске, как только засосал бензин, всё заработало. После установки на машинке нечего пока нерегулировал (даже ХХ), всё работает и так. Надо собрать тахометр, и проверить ХХ, а также и СО. Пока работает без каких либо проблем, отлично заводится, прогревается, и ХХ неплавает (на слух). А с старым карбом уже был ужас, гуляли ХХ, небыло прогрева, глох на светафорах, расход около 14л/100км, а позже даже 20л. С новым карбом пустой город + загород 8,17л/100км.
Пока (при сборке) выявил только одну допущенную ошибку, осъи заслонок и механизм от пускового устройства до воздушной заслонке сперва смазал молибденовой смазкой, но оказалась слишком густой, и пришлось вымивать и мазать чемнибудь жиже.
Так что если есть желание, всё возможно сделать самому. Могу добавить, что я обсолютный новичок по автоделам, и прошлым летом даже неразличал карбюратор и коробки передач


Электросхема: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=42945
Pulldown - пневмопривод воздушной заслонки: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=37375
Термотаймерный клапан: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=33276
Электроклапан: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=35967
Биметалическая пружина: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=32661
Термопривод ДЗ: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=29517
Термоключ: http://vwts.ru/forum/index.php?s...ost&p=27744

После бани:

Прверил Все вакуумные устройства и клапаны, клапаны при утечках промывал с MOTIP-Kontakt Cleaner? Поподробнее пожалуйста.
Если можно к электросхеме мааленькое пояснение?
Как проверить правильно есть ли напряжение на термовременной клапан?
Где стоят тепловые выключатели (согласно схеме F26, F35)? Над свечами в верхней трубке охлаждающей жидкости? или нет.
Как их проверить?
У меня двигатель 1,8 GU Карб 2E2 и тоже жрет, предлагаешь помыть карбюратор, или же купить б/у.
А вот отмыл ты его класно.
Хотя с трудом вериться, Маркировка шлангов сдает с потрохами и креплнние 3-х позиционного блока. Цвет слишком уж яркий и красивый, прям как новый.
НУ а если я ошибаюсь прими мои искренние извинения.

Пара вопросов если не возражаешь.
1) Я как понял по схеме тепловые выключатели F26, F35, подлючены последовательно, т.е. когда машина холодная они пропускают ток когда они нагреваются, то обрывают цепь тем самым отключают подогрев оборудования пуска и подогрев коллектора? так или нет.

2) Читал как ты проверял датчик регулировки забора воздуха.
Перечитал кучу инфы везде по разному объясняют как его регулировать и как проверять.
буть добр объясни как она работает. А то как-то страшно лезть, вдруг чему-то аут настанет.

3) сбоку карбюратора со стороны автоматики пуска, есть система рыгачов. Один я знаю регулируется для прогревочных оборотов, а на рычаге Дроссельной заслонки как? Если что знаешь подскажи.

И если можешь расскажи как вставить рисунок с моего компьютера, чего то я не догнал.
Заранее спасибо

Привет JohnS, спасибо за фотку именно эта сторона была нужна.
Если невозражаешь я объясню что мне конкретно надо и еще поясни пожалуйста регулировку 1 прохода карбюратора. А то дома поделиться нескем, жена не понимает. Убольшинства друзей русский машины, если и есть иномарка, то не такой карбюратор.
JohnS, мне чего-то кажется что ты один шурупчик пропустил, он прикрыт проводом от автоматического пуска, вот он меня и интересует, кроме того:
цифры № 1, 2, 3, 4, 7????(что он регулирует)Для какой цели они нужны, как выставить их правильно. Какие зазоры, данные и т.д.
З.Ы. А на счет "ВАКУУМНОГО НАСОСА" ты ништяк придумал, это не шутка?

Картинку обновил, скритый шестигранник теперь под номером 11. На вопросы отвечу позже, когда будет побольше времени.
Что такое "ништяк"? А про насос... я в книжках выдел, что весде при регулировках карбов применяется вакумный насос (специальнйи инструмент VAG 1390), и запомня его внешний вид был дико удивлён, когда в интернете случайно увидел точно такойже насос, только в конце цилиндр для других целей Тогда и пришла мысль, что возможно это одно и тоже.
Думаю, давно сделан (Пиербургом или кем другим) удачный прототип насоса. Китайцы просто разобрали его, отлили формы, и штампуют для своих целей. Поэтому плстмассовый вариант (китайский) ну просто копия VAG 1390. Но уже писал, что лучше металический (если из китайских).

JoHns, насчет ништяк не обращай внимания. А нишняк - это значит хорошая мысль. Да и насчет под № 11 его тоже не забудь. Буду искренне благодарен.
О цене не напишен на "VAG 1390" сколько обошелся?
Да, и ещё что такое (+) un ® (+) un (с) при проверке теловых выключателей.
На термовременной клапан подходит + и - или одно из двух?
Если я чем-то оскорбил, не буду говорить слово обидел(по разному его понимают), извини паразита - это я от эмоций. Что скоро сделаю этот карб, он меня уже достал в течение 6 лет.

JohnS, огромноее спасибо ты разъяснил что к чему, буду пробовать.
Маленький вопрос: Как измерить проиводительность уск. насоса.
По книге я все понял, но где взять мерный стакан(вернее чем его можно заменить).
Насчет забора воздуха, это как понял:
Пока машина холодная термоклапан пропускает воздух через себя, давая открыть заслонку на забор горячего воздуха, как только машина прогревается (в книге ~ 20 гр. С), он не пропускает воздух и в течение 20-30 секунд заслонка возвращается для забора холодного воздуха.

JohnS, прочитал что ты описал, могу добавить на счет № 3 его регулировки, так для сведения.

Болт под № 3 является ограничительным и в тоже время регулировочным,
что бы его отрегулировать необходимо после всех настроек выкручивать винт № 3 пока не образуется зазор между пластиной и винтом.
Вворачивать винт до тех пор пока он не состыкуется с пластиной (эту точку можно поймать с помощью тонкой бумаги, как при настройке, 2го прохода) как поймал эту точку ввернуть этот винт на 1/4 оборота и предохранить краской.
Так было по книге, я сопоставил твои советы с книгой, и думаю так должно быть.
Да еще раз спасибо ты мне очень помог.
Можно поинтерисоваться: КАК после регулировки карба ты проверял расход бензина? У меня есть пара мыслей, но хотелость чего-нибудь новенького.
Что за молибденования смазка (шрусовая пойдет)
Как ты считаешь: в книге написано если сняли раз экономайзер нужно поменять все резиночки. Если при промывке я его сниму, а потом обратно поставлю, как это повлияет на работу карба, или ничего не изменится?
Не хочется обратно покупать ремкомплект.
Заранее спасибо.
Я тебя уже наверное достал?

Спасибо за быстрый ответ.
Приятно поговорить с хорошим человеком, который разделяет твои мысли и наставляет на путь правильной регулировки.
На счет винта 3 (бумажку, чтобы достигнуть точки касания) у меня так регулируется II проход, по книге, буферный болт т.е. точка касания.
Просто прикинул что можно и так.
В экономайзере, когда менял ремкомплект были 2 резинки, шток, и пружика. вот так.

JohnS, все забываю тебя спросить:
в книге написано, что при регулировке автоматики пуска, т.е. биметаллическая пружина стоит. Надо совместить метки на корпусе карбюратора и автоматики пуска, может быть 5 или просто одна у себя на карбе осмотрел все ничего примечательного не нашел, подскажи где их искать с какой стороны. Они на твоем карбе есть?
А вот на счет регулировки шестигранника № 1 , ты пишешь

Ещё ко всему выше хотел добавить, что после установки рестврированного карбюратора шланг вентиляций отсоеденил от корпуса воздушного фильтра, и повепнул в низ, а отверстие в корпусе просто замотал. Конешно это не есть хорошо, но видя, сколько чёрного мало вылетает из картера, после проделанной работы нехочется это опять пускать на карбюратор.
Нашёл в интернете информацию, как с етим борятся другие, и прикупил уже составные, для постройки маслоотделителя.

Вчера сходил в гараж снял термоклапан с воздушного фильтра.
Как ты и советовал принес домой. Положил в холодильник на 5-10 мин. далее вынул и попробовал продуть, (правда еще вакуумный насос не купил, пришлось ртом) воздух проходил с трудом. После этого взял фен и нагрел его да, действительно воздух стал поступать из маленькой дырочки с нутренней стороны.
Вопрос: Должнен он на холодный легко или тяжело пропускать воздух.

Блин, JohnS, представляешь у меня проблема.
На автоматики пуска нагревательный элемент(т.е. спираль развалилась) хотел починить вставить туда от старого фена спираль, но потом дошло, что разное напряжение и сопротивление. Есть возможность отдать на завод чтобы подобрали спираль, но к сожалению не успел замерить её сопротивление.
Перабрал кучу инфы ничего не нашел, если располагаешь информацией (какое сопротивление должно быть у этой спирали на автоматики пуска), подскажи. Хотел было новую купить, но мне за новый девайс запросили 150-200 евро. А это накладно.

Поговорил с батей, говорит можно подобрать спираль, вот только загвоздка,
если в курсях мне нужна длина спирали, естественно уже скрученной.
На счет той точки, она у меня тоже присутствует, как раз после метки на автоматике пуска.
Да, и ещё регулировка 2-го прохода: Диктую по книге.
Открыть дроссель полность, и вставить между ним и горловиной деревянный рычажок, или что-нибудь подобное, дабы ее удерживать в этом положении. Натянуть с помощью резинового пояска болт, блокирующий рычаг дросселя второго прохода, затем отворачивать буферный болт, до положения при котором возникает зазор между буфером и буферным болтом 9 (ц тебя на картинке). Ввернуть болт до качания с буфером, эту точку касания можно поймать, вставив кусочек тонкой бумаги(можно сигаретной). Когда она начнет сжиматься, значит точка контакта достигнута. Из Этого положения ввернуть буферный болт 9 на 1/4 оборота или на 90 градусов. Закрыть оба дросселя и проверить зазоры 5 и 6 . Если зазоры не подходят по технческим данным, то подогнуть усики до необходимого размера. Для определенного карба, вернее с двигателем, 1,6 или 1,8 разные зазоры.
Ты регулирол также?
Спасибо что читаешь и отвечаешь на мой бред.
JOHNS, что-то ты пропал, дела замучили? (шутка)

JohnS, такой приборчик я наверное не найду, хотя млжет и возможно вот времени уйдет много.
В субботу ходил в гараж делал пробную настройку, кое чего не получилось, наверное из-за отсутствия необходимого инструмента. Извини за атехничность.
Есть пара вопросов по регулировке, так сказать уточняющих:
1. ТЕРМОПРИВОД ДЗ, должне выдвигаться на 8,15 мм когда прогреется, а на холодную сам шток из термопривода выходит на сколько и должен он выходить?
2. КВАДРАТНЫЙ толкательный шток, когда снимаешь термопривод ДЗ дожен выходить по примерно на 0,5-0,7 см?
3. Для регулировки ДЗ, ты используешь сверло в точности какого диаметра, МКПП~ 0, 5 мм.
4. Снять термопривод, в поставить вместо нее подходящую железку, прикрутить вплотную к карбу?
5. Спрашивал про VD-40 только аэрозольки, а какая нужна?

у меня на трехпозиционном один регулировочный винт и соответственно один штуцер
настройку проводить также?

спасибо..
следующий вопрос
у меня на электромагнитный клапан вообще неодет шланг

а шланг от трехпозиционника идет на штуцер внизу карба
это неправильно?
получается этот электромагнитный клапан вообще неработает?

в момент заводки нет первых прогревочных оборотов
которых 3000 должно быть

завожу .. 2-5 сек хх-800, потом 1000-1100-1200-1300
потом греется и медленно падает до 900

2 JohnS
На второй странице темы фотка карба - вопрос:
справа от колодца второй камеры в крышке поплавковой вижу черненькую хрень (треугольную) с тремя оранжевыми точками.
У меня там просто дырка, видимо это какой -то фильтр.
Нужен ли он вообще?
Заранее спасибо за ответы.
ЗЫ. Тема кстати интересная!

JohnS, пара вопросов:
(Извини если повторяюсь, если сомневаешься, то лучше уточнить, нежели что-то делать при сомнении)

1. У тебя данные при настройке прогревочных оборотов, которые выставляются винтом 4 точные? т.е. сверло диаметром 0,5мм - это для двигателя 1,6 или на 1,8 тоже подходит?

2. Еще раз по настройкам шестигранника 1, КАк мы повернем второй слой под шестигранником сначала по часовой, а потом против, если мешает скотльзий шток.

3. Можешь дать данные по размеру 5 и 6, а то в разных книгах пишется по разному.

4. Термопривод ДЗ, ты мерил растояние от корпуса равное 8,15 мм.
А когда он холодный из самого основания на сколько он выступает, он полностью втянут? (хотя я думаю он умер)

ЗЫ. Кстати PULLDOWN можно сделать, у меня порвалась мембрана, в итоге разобрал, мембрану заклеил, склеил половинки герметиком, зажал в тиски и на ночь, все теперь работает (секономил деньги)
Разобрать очень просто, верхнюю Шляпку срезать аккуратно ножом (сторожно можно палец отрубить) или просто сточить его на точиле.
Потом две половинки аккуратно расчепить острым тонким ножом, главное не спешить а то можно порвать мембрану.
Так же подходит мембрана с ВАЗ 2105 второй заслонки.

Здравствуйте! У меня карб - 2Е3, он похож на тот что на рисунке на 1й странице но есть отличия. Но вопрос такой - как правильно должны быть подключены вакуумные шланги и можно как-то проверить сколько вакуума там создается? У меня такое впечатление что какой-то "спец" подключил неправильно при ремонте. Сейчас уже не доверяю, хочу делать сам.

У моего карба
1.с нижней задней части (если смотреть на карб со стороны двигателя) идет: шланг на трамблер(вакуум корректор)
2. с нижней передней части - шланг на pull-down(пневмопривод возд заслонки)
3. А трубочка на верхней задней части - торчит в воздух! на рисунке-схеме с какого-то сайта видно что вроде она должна быть подключена к клапану на крышке воздушного фильтра(сверху карба). Но один шланг от этого клапана идет на переключение воздуха(теплый-хол), а другой - через тройник на трубку, которая идет от коллектора к вакуумнуму насосу(он вроде так называется , под катушкой зажигания).
И еще. переключатель теплый-хол воздух он ртом еле-еле переключается, а в трубочках очень низкое давление- пальцем практически не ощущается.