Братцы дайте совет! Пассат универсал 1989г.в. RP 1800. На этом форуме очень много информации по диагностике и самодиагностике но к сожалению сам я очень далек от этого а диагностику сделать очень хотел. Проблемма в следующем - на тех сервисах где был слышу в один голос программа расчитана на авто с 90го. года. На 89 не читает Мол есть только где? - большой диффицит... Может кто подскажет - где? как? и возможно ли это Сам я с Зеленограда работаю на Речном - подскажите куда обратится по близости (или не поблизости)?

ИМХО Все проги расчитаны на тачки с 1991г, т.к. стандарт K-L впервые использовался на VW с этого (1991) года

Та что с мозгов информацию снять нельзя?
А самодиагностика с помощью медленных кодов?
Или это тоже только после 91г.в.

ИМХО Увы, нет

Хотя, стоп... скажи ты крышку чехла ручки переключения передач снимал? Если нет сними, и посмотри что у тебя там есть

Там есть разъем. К нему уже подсоединяли ноутбук но скозали что программа не подходит

Отлично! Разъемов 2? Какие у них цвета? Должны быть коричневый и черный, или светло-серый и черный (хотя последнее вряд ли

Проверил - разъемов 2 черный и коричневый

Т.к разъем коричневый то "диагностика" возможна только блинк-кодами
Посему идем сюда:
http://www.tech-spec-serv.ru/audi-44/diag/method.htm
(Не волнуйся, что там про AUDI, на VW все тоже самое:) )
И еще, вместо светодиода и резистора можно использовать маломощную автомобильную лампочку накаливания.

А чтобы эти самые коды распознать скачиваем это:
http://www.tech-spec-serv.ru/audi-44/diag/vag_codes.pdf

Удачи!

Вроде бы все понятно.
Спасибо - попробую

Мне у знакомых на такой же машине RP 1989 года удалось считать блинк-коды.
Замкнул два контакта на диагностическом разъеме (какие замыкать-смотри документацию). После размыкания заморгала кодами красная лампочка "неисправность двигателя" на приборной панели. Никакого светодиода подключать не потребовалось.

Правильно...это если есть на щитке приборов лампа CE, а если нет....

Ребят, я вот не понял! Как то по нужде заехал на СТО и мне дегнастировали подключая к моему компьютеру другой комьютер и показывали распечатки о показаниях датчиков... мног таких распечаток и крафик расхода воздуха от газа и показания лямбды.... у меня 89 года, о каких лампочка вы говорите?

Тут 2 пути: или же тебе подключали серьёзное сервисное диагностическое оборудование, с собственными датчиками подключаемыми непосредственно к мотору, или же тебя ###бали Сунули в руки "простыню" с какими то данными и сказали, что что-то не работает

Мы тут обсуждаем диагностику собственными средствами ECU (самодиагностику)

Сегодня собрал цепь как советовал Kirua - все получилось спасибо брат!
Светодиод наморгал мне вот такую комбинацию - 2342 ЭТО ЛЯМДА-ДАТЧИК.
Больше ни каких сигналов небыло как нестарался только 0-0-0-0.
Теперь все встало на свои места. Иоткуда большой расход топлива и черные свечи и почему тупит на 1-2 передаче....
Вот только что дальше - менять датчик.А есть ли он у меня?
Стоит он не мало - 70 $. - но дело не вэтом. Как понять неисправен он или нет контакта или его вовсе нет и вообще где он? Подскажите

Значит:
1 Проверь проводку от Лямбды до разъема (а лучше до ECU )
2 Лямбда проверяется грамотно только осциллографом, но если нет то вольтметром (хотя это неточно, но если она сдохла то поймешь)

Лямбда на RP вкручена сзади под инжектором в районе соединения выпускного коллектора со штанами. Доступ со стороны катушки зажигания.
Такой цилиндр диаметром 1.5 см, с хвоста идет один черный провод.
У тебя лямбда без подогрева, поэтому греешь мотор (если холодный- минут 10 можно подгазовать, если горячий - минуты 3-4).
Подключаешься вольтетром (провод можно отсоединить вообще).
Живая лямбда переключается 0.2-0.8 вольта 1-2 раза в сек на ХХ (вокруг 0.45 вольт). Вялость лямбды определяется крутизной фронта/спада - осциллограф.
Примерно 120 мс - еще нормально. (за эту цифру не ручаюсь - давно не смотрел).
Если рабочая, проверь провод до ECU.

Успехов!

Всё правильно, только лямбде IMHO достаточно для прогрева 2мин. (если мотор холодный) но для уверенности можно и 10

Сегодня проверял Лямду на сервисе правда вольтметром.
Сказали умерла. Купил новую BOSCH.
Стоит она на выпускном коллекторе ближе к штанам но все дело в том что она прикипела и чтобы ее открутить нужно греть газом лямду прямо в коллекторе.
Чтобы до нее добраться с низу нужно снимать приемную - сам видел иначе не подлезешь. А снять приемную в моем случае - проще поставить новую. Да еще механники говорят что возможно и из коллектора лямда выдет вместе с резьбой... Это + еще коллектор! Короче полный анус!
Братцы - посоветуйте может есть другой путь. Может можно снять ее с верху или врезать в другое место а старую заглушить?

Ну незнаю....м свою меняли без проблем и не надо ничего снимать, с помощью ямы ее и сняли, главное чтобы она не сломалась

Греть газом думаю будет бесполезно.Там и так при работе температура высокая.А вот снимать корпус моно-инжектора придется.После этого уничтожаешь корпус лямбды до шестигранника.Одеваешь торцевую головку и вороток побольше и вперед.Может вывернуться с резьбой.Резьбу поправляешь метчиком 18-1.5.Замена коллектора дело редкое.Из всего сказаного по теме следует,то что проверив тестером лямбду быстрей и надежней чем разбираться с блинкодами.

Сегодня поменял ЛЯМДУ. Знакомый слесарь помог. Менял челез верх снял тоько патрубок моновпрыска и воздушника. Резьба правда в колекторе повредилась немного но спомощью метчика поправили.
Машинка стала - небо и земля!!! Едет так как мне надо а не как раньше...
Правда расход бензина пока еще не знаю но дело было все же в лямде а значит с блин-кодами ковырялся не зря
Спасибо всем за советы

Насчет аллюмения первый раз слышу.Досих пор попадались талько стальные и с резьбой 18 - 1.5

А я выкручивал прямо на работающем двигателе (т.е. с места сдвинул), чтоб погорячее

где-то я читал что старую моно разрушить и в нее каким то там образом новую воткнуть

а мне как провести такую же диагностику ?
Двигатель тоже RP 1,8 только 1988 года
Снимал крышку под рукояткой переключения передач
и не увидел там никаких датчиков.
Вроде достаточно внимательно все просмотрел.
Может их там и нету ?

Ты их сразу должен увидеть, только то не датчики а разъемы...Черный и коричневый.
Вот такие (Опять же повторюсь цвета другие, на фото разъемы для компьютерной диагностики)

конечно, разьемы а не датчики, я ошибся при написании

я тоже думаю, что должен бы увидеть
но не вижу
вижу только железки которые подходят к рычагу

а куда надо кликать, чтобы можно было присоединить фотку ?

Тогда они возможно оторваны или их просто нет. Хотя я склоняюсь более к первому варианту.

может мне тогда следует поискать то место,
откуда должны исходить провода (то есть с другого конца) ?
Как его найти ?

Сначала эл. схему найди, тогда посмотрим...
OFF У меня сотня!!!

у меня есть немецкая книжка по устройству и ремонту старых Пассатов
B разделе по диагностике написано, что oнa возможна только для MonoJetronic
И разьемы находятся под гофрорезиной рычага переключения
У меня как раз Mono-Jetronic, но возле рычага нет никаких разьемов
То есть это я так думаю, что у меня стоит Mono-Jetronik
На месте обсмотрел впрыск со всех возможных сторон, но никаких подтверждающих названий не нашел.
Ориентируюсь по таблице в книге и по модели двигателя.
У меня двигатель RP, значит впрыск должен быть Mono-Jetronik.

В той же книге есть электрическая схема
a что в ней искать ?

А ты подумай лучше ... Все идет либо в мозги(т.е. ECU) либо от них... Для начала порыться в районе КПП они скорее всего срезаны.

Сдается мне что нет диагностических разьемов под чехлом переключения передач у В3 с RP 88 года выпуска. Их походу или ваааще нет или они в другое место выведены.

А у меня есть. Только никак не могу найти толкового объяснения как ими воспользоваться.

Е мае... Ну неужели никто незнает рабочую ссылу по ииспользованию блинк-кодов?

Таблицы то у меня в букваре есть , а как чего подключать, по книге не очень понятно было...
Да уже сегодня разобрался самостоятельно, определил код:2212,- потенциометр дроссельной заслонки. Готовлю семейный бюджет к разорению.
Всем спс.

Может считал неверно?

Обидно хорошие ссылки были...
Итак: "Схема подключения лампочки/светодиода для диагностики системы Mono-Jetronic"

Там смотрю, светодиод по схеме используется, а я юзал лампу подсветки приборной панели(в запасе новые имелись). Все мигало на УРА! Там , кстати , ножки длинные и удобно делать на скрутках, в течении 3-х минут все собрал...

Для питания подсветки дилерского сканера VAG 1551

То есть диагностику можно сделать не только блинк-кодами, но и компутерную? Просто мне в сервисе говорили, нто на мой год комп. диагностики не предусмотрено...я даже расстроился тогда...

Неа. VAG 1551 -- это тот же светодиодный пробник, только он еще сам мигания считает и высвечивает комбинацию из 4 лампочек.

третий для диагностики ABS