Выяснилось что неисправен ДТВВ, причем неисправность его имела плавающий характер в основном при прогреве, при измерении показал 100кОм, что равноценно не маленькой отрицательной температуре и имеем +20% расхода топлива в пустую! Отлавливал дефект с помощью ВагКома и соответственно тестером. При проверках ВагКома, отрицательной температуры он не показывал, но при самом подключении разница между ДТВВ и ДТОЖ была 6.3* (ДТОЖ показывал температуру которая действительно была на улице) т.е. ДТОЖ показывал 6.3* ,а ДТВВ ровно 0*, при старте ДТВВ моментально показал уже 2.7*, это насторожило, машина прогрелась до 90*,ДТВВ- 9*, все нормально было не плаваний показаний не чего не было, поработала еще минут 15 и началось 6,7* потом 7,2* потом опять 9* и опять тишина и спокойствие, заглушил , вот тут то он и попался по идеи темп должна понемногу начать расти, от нагретого впрыска, а она резко упала до 2.7*, берем в руки тестер и мерием показал 100кОм и постоянно плавает! Решил разбирать, откручиваем болт под торакс и снимаем пластиковый колпачок форсунки, подковыривая тонкой плоской отверткой там резиновое колечко будет вытаскиваться с небольшим усилием, колпачок не вращать по кругу там контакты форсунки их можно погнуть если постараться, для удобства демонтажа был снят весь впрыск! Чтобы снять разъем надо спилить наплавление с другой стороны крышки впрыска! Вот здесь видно он уже спилен, вернее я его скусил аккуратненько кусачками:



Вот так выглядит крепление разъема:



Вот это будем чинить:



Сам датчик залит лаком, лак аккуратно сковырнуть! Начал позванивать все звонилось хорошо, пропаял датчик, вот здесь и проявился дефект, обрыв одного проводника в ластиковом корпусе, убедился, что датчик сам исправен и сопротивление соответствует температуре. Корпус за это время остыл и опять начал звонится! Решил продублировать провода! Кусачками выкусил пластик и добрался до провода, убедился, что проблема не в проводах которые идут к разъему. Провода облудил, использовал флюс ЛТИ 120.





Припаиваем провода (использовался провод МГТФ 0.05), где скусили пластик и к датчику:







Промываем все места пайки от канифоли и флюса ацетоном и просушиваем.
Даем остыть датчику, проверяем сопротивление проводов от разъема к датчику должно быть 0 Ом. И проверяем сопротивление датчика относительно температуры! Если все нормально укладываем провода, и заливаем лаком (в моем случае цапон) места пайки и провод, чтобы не болтался! Лак должен быть по металлу, а еще лучше масло-бензостойкий но у меня такого нету! Вот так выглядит:



Разъем можно посадить на герметик чтобы держался , хотя он и так не куда не денется.Вот так выглядит в собранном виде:



Вот лак которым пользовался:



Есть еще один вариант ремонта, если неисправен еще и датчик, вытащить из оригинального ДТОЖ терморизистор и припаять его за место старого, т.к. характеристики у них одинаковые! Что я и хотел сделать если бы оказался неисправен сам датчик, для этого был припасен старый ДТОЖ исправный!

Как и обещал, написать что изменилось в машине после ремонта!
В общем, При прогреве стала работать стабильней, расход практически не изменился, что странно, если только совсем немного в меньшую сторону! Главное по чему начал искать неисправность- на прогретой машине когда проехал остановился ит.д. каждый раз были разные обороты ХХ , т.е. раз 800 раз 850, по стрелки если смотреть это толщина стрелки! Пропал своего рода тупизм, было так на протяжении пути газу дашь едет хорошо , еще раз даш казалось бы на столько же что то вяленько. Обычно тупизм проявлялся раз в день точно, Щас 1 неделя полет нормальный! В общем вот и все что изменилось!

Всем удачи!

Оказалось что лак Цапон маслобензостоек. На работе такае же бутылка с лаком и на ней есть надпись маслобензостоек, так что и им можно пользоваться!

Спасибо большое!
+10% к рейтингу...

Заливать лучше бакелитовым лаком. Им еще проптвают обмотки дигателей, генераторов, катушки....

А если не секрет где можно купить такой лак в хозяйственных продается ?А то у меня обмотка статора на генераторе гудит хочу пролить ее, цапоном заливал от без исходности и он хорошо держится на металле!

Если бываешь в Москве, то можешь в ЧипДипе купить пропиточный лак КО 916(921), хорошо держит температуру, быстро сохнет. На Митино покупал шеллак (уже в виде раствора для пропитки), все хорошо, но после пропитки желательно обмотку прогреть иначе сохнуть в недрах будет сто лет

Да я гляжу это болезнь. Я у себя это уже проходил. И тоже контакт терялся в крышке.
Теперь что, ждать когда контакт к форсунке отвалится?
Бывало такое?

Врятли в форсунке контакт пропадет там провода идут до самых разъемов я так думаю т.к. там токи не малые! А в крышке к датчику выходят тоненькие проводочки причем и контакт теряется у самого датчика, греешь немного паяльником и контак пропадает, остывает нормально!

Имею одно маааленькое замечание.
Не стоит применять провода марки МГТФ, так как их изоляция не герметична и плохо ведет себя во влажной среде. Изоляция намотана на проводник в виде тонкой пленки. Влага проникает под изоляцию и проводник внутри сгнивает за годик -другой.

Вопрос: Когда снимаеш верхнюю часть впрыска (пластик с подходящей трубой) сразу за ней мы видим датчик и всякую лабуду или до датчика надо еще добраться, разобрав пол машины ?
Просто никогда туда не лазил и хочу приблизительно знать, на сколько времени это затянется... (просто поменять датчик, который уже имеется)

Посмотрел творение Vaxa20, и закрался у меня один, но большой вопрос. А провода он бросил правильно? Поясню. Он реанимировал ДТВВ 050133029 - это ABS, AAM. Этот датчик "в новой редакции" 051133029 для RP. Отличия заключаются в изменении прокладки проводов в колпачке и выводах на разъёме. На старых ДТВВ выводы термоэлемента подключались к 1 и 4 контакту. На новых - к 1 и 2. Цвет проводников на термодатчик был белый, на форсунку чёрный (это для старого варианта, про новый не знаю, но думаю такой же). Судя по фото, термоэлемент подпаян к одному белому и одному чёрному? Может я и не прав, но по фотографиям видится так.

Я кстати, один бэушный датчик реанимировал аналогичным способом. Проводки в эпоксидку "утопил". Валяется ещё один "дохлый", симптомы у обеих - один в один. На досуге как-нибудь надо "оживить", и можно будет оптом сдать.

Сегодня решил проверить свой ДТВВ . Оказался обрыв и в самом колпачке , и в штеккере разъёма . Причём белый провод был оборван в двух местах , а чёрный - в колпачке оборван , а в штеккере сопротивление плавало от 400 ом до 10 килоом . Сам терморезистор целый , при комнатной температуре показывает сопротивление 2,4 килоом . Разъём решил не ломать как здесь .
Припаял прямо к контактам резистора провода МГТФ 0,07 , оставшиеся у меня с времён работы на военном заводе . Вывел провода через резиновую прокладку , обрезал провода ДТВВ от штеккера , скрутил с МГТФ и заизолировал термоусадочной трубкой . Пока тепло , посмотрим как будет работать в холода .

У меня тоже контакт терялся в разьёме при НАГРЕВЕ(зимой оч хорошо делать подсоединяем к цифровому мультиметру и за борт смотрим показ. после остановки наростания Омов ложим на батарею ДАТЧИК И РАЗЪЁМ).. сначала сделал как на фото--результат тот же тогда я поменял провода полностью от датчика до разъёма(пришлось малость пропилить под 1и4 контактом ). щас О К-плавные показания. Результат при прогреве перестал "троить" ДВС

Машина в гараже, на улице +15. ДТОЖ - 2,7кОм, ДТВВ - 4,4кОМ.
Прогрел до включения вентилятора. ДТОЖ -260Ом, ДТВВ -2,7кОМ.
Это получается нормально? Или как?
Холостые впринципе стабильные (около 1000), напрягает повышенный расход топлива и черный дым при резком нажатии на педальку(да и запашок неинтересный).
Лямбда впринципе работает при проверке ЦЕшкой в подсоединенном состоянии правда опорное больше нормы 0,57В.