Одна из прикрепленных тем этого раздела, программы - никакой.

Какого цвета разъем, какие провода?

Скорее всего питание "красный" - +12В, "коричневый"- масса.

Можно подключить дополнительную лампочку!

Че ты дразнисся?

Можно адаптер подключить - но тока питание, если справа была бы серая колодочка такая-же - то и сигнал мона было-бы попробовать взять....

Неужели, и чем этот стандартный адаптер отличается от таких же стандартных адаптеров ?

И давно стал профессионалом?

Ответы на свои вопросы найдешь здесь
на этом сайте

VW сделал очень много, чтобы крыша уехала и не вернулась...
Надо помнить, что OBD-II - это диагностический протокол "высокого уровня".
Но еще (по крайней мере, у VW) OBD-II - это тип (формат) разъема.

И вот в этот тип разъема можно натолкать много всяких ножек в разные места. И на эти ножки вывести разные высокоуровневые протоколы.
Самое смешное - протокол OBD-II при этом может отстутсвовать напрочь.

Пример: VW Passat 1994 г.в., двигатель 2Е. На нем:
ECU, работающий по протоколу KW-1281;
Разъем OBD-II (на 7-ю ножку выведен тот самый протокол KW-1281);
Полное отсутствие протокола OBD-II (скажем, раздел функций OBD-II в программе VAG-COM будет недоступен).

P.S. Возможно, я очень сильно не прав; но я всегда воспринимал ISO9141 не как протокол, а как стандарт, т.е. протокол "железки". Уровни напряжения, токов, крутизны фронтов. Организация несущей. Приемник и передатчик, воспринимающие сигналы, соответсвующие ISO9141, могут организовать обмен по протоколу KW-1281 или KWP-2000 или по какому-то еще. KW-1281 опишет как инициируется обмен; на какие блоки подразделяется телеграмма и т.п.

Если у тебя на компе (ноуте) есть RS232, и если эти адаптеры и вправду работают c VAG - то должен подойти любой из них.

Подкинь монетку...

Смотря какой ноут! А то можно и СОМ порт у него спалить! Если ноут выдает на порте +-10в то все ок без проблем будет работать, а если 5в или 3в, то он долго не проработает.Для такого ноута нужна схема на DS 275 -если мне не изменяет память , она автоматически регулит напряжение.

Насколько я помню (но я могу и ошибаться!) эти мозги категорически отказываются работать без L-Line. Если куплена старая версия NM9213 - то L-line там не работает вообще. По определению.
А если куплена новая версия (с оптроном) - то есть смысл попробовать сделать выходной каскад L-line на транзисторе KT815. Транзистора в оптроне PC817 может не хватать для того, чтобы обеспечить по линии L ток не менее 23mA.
Если работаешь с VAG-COM и VAG-COM, то L-Line должна управляться от 7-й ноги COM-порта.

И всётаки. Что с этим разъёмом делать? Можно с него снять какую нибудь информацию? Он же там не просто так. Неужели это просто +/-12в, хренли им там делать?
Пассат Б3 1992г.в., двигатель 2Е. У него даже лампочки "неисправность двигателя" НЕТ. Где можно какие нибудь коды посмотреть? В книжке написано замыкать красный провод на массу на 5 секунд. А мигания где смотреть? Может какой светодиод к коричневому проводку надо подключать, а? Или, если коричневый это масса, то красный с коричневым перемыкать, но что тогда будет мигать?
Люди знающие, откликнитесь!!!

Я тоже надеялся что наиду как сделать диагностику! А потом сделал иголки вместо щупов на тестер, прокалывал провода на датчиках и ездил смотрел прямо на ходу (если надо) как работают датчики. А опытные мастера говорят если ошибок нет а неисправность осталась делают тоже самое. На 2Е все проверяется! Не надо зацикливаться на диагностике через комп!

"Имя, сестра! Скажи мне ИМЯ!!! (с) "Три мушкетера".
Месяц выпуска какой? Диагностика на 2Е появилась с АВГУСТА 1992 года.

От него можно запитать диагностический прибор. Вот именно и только для этого он (черный разъем с фаской сверху) там и поставлен.

Поищи - как к некоторым книжкам прилагается компакт-диск с программами, так к этой книжке должен быть приложен мешочек с волшебной травой. Покуришь - и через некоторое время будешь наблюдать мигания. К машине при этом можно (и даже настоятельно рекомендую!) вообще не подходить. Вот автор этой твоей книжки - он явно задолбился, потому как с простой водовки такую ахинею не напишешь.

Мигать будут искры в разъеме и горящие предохранители, естественно! Наблюдать картинку лучше в темноте...

Диагностика на 2Е (когда она есть) - только "быстрыми" кодами, т.е. только диагностическим оборудованием (VAG1551, VAG1552 или компьютер+адаптер+диагностическая программа).

Спасибо конечно за объяснения.
Но вот только про искры не надо выдумывать.
Раз там снизу "масса", то коротить нечему. Хить светодиод к "плюсу" подключи, хоть к "массе". Впрочем, это актуально и для варианта с "плюсом" на клеме. Это же азы элетрики. И предохранителям ни чего не будет.
Это я Вам как квалифицированный электрик-электронщик говорю.
Сам занимаюсь ремонтом кондиционеров, правда бытовых, т.е. НЕ автомобильнных.

Да, коротить нечему. Но есть кому...

Замыкать на массу-то Вы собрались не то, что снизу, а КРАСНЫЙ ПРОВОД!
Дальше надобно заметить, что при некоторых видах диагностики диагностический вывод в разъеме СЛЕДУЕТ замыкать на массу, и делается это ПРОСТОЙ ПЕРЕМЫЧКОЙ. Совершенно штатная операция. См., например, www.orlovdv.narod.ru/ABS.html
А теперь перечитайте свое письмо:

Как квалифицированный электрик-электронщик, Вы, КМК, должны понимать разницу между
"перемкнуть красный и коричневый провод" и
"включить между красным и коричневым проводом светодиод с балластным резистором".
Нет?
Смею утверждать, что при варианте "перемкнуть" будут искры. Если предохранитель еще жив.

Совершенствуйте искусство ставить вопросы и умение формулировать свои мысли - всегда пригодится.
Это я Вам говорю как системный аналитик (одна из функций - постановщик задач; не квалифицированный, но со стажем в 5 лет).
А в некотором прошлом - квалифицированный монтажник-наладчик РЭА.

ну, спасибо... повеселил

Читай подушки.
Если у тебя не клима, кондей не опрашивается.
ГУР без мозгов.

Философский вопрос: А зачем тебе нужен ответ? Что изменится от того, что ты ЭТО узнаешь?

Сдаёццо мне, что по какой схеме не паяй, двигатель RP не увидишь никогда.

А ниссан какой программой смотрел?

Может проблема в чем-то другом?