Купил на замену пару покрышек Бел-391 155/70r13. Продаются как летние, но по каталогу рисунок всесезонный. Замучился вопросом на перед поставить или на заднюю ось. Пока на переде стоит Бриджстоун B250 155/70R13 старые и почти изношенные (профиль 2-3мм). Что лучше по безопасности и управляемости. Понимаю что белшина не лучшее, но и бриджикам более 5 лет и в трещинах уже.

Бел-391 измененный предок старых БИ-391, а о них отзывы довольно противоречивые. Пока поставил на зад.

Вид сбоку.


Бриджстоун В250

Тема мне напоминает некую притчу о том как купец торговал рыбой.У него было три хранилища : с тухлой; не очень тухлой и свежей рыбой.Т.к. жаба не позволяла ему выбросить тухлую рыбу он старался впарить её клиенту.Но спрос на тухлятину маленький.Соответственно когда тухлятина была продана другая партия тухлятины уже была готова на продажу.

Поясняю. Сразу извиняюсь за "наукообразие" перед теми, кто привык к простым словам.
Есть такой параметр шасси, как "поворачиваемость". Она характеризует точность следования автомобилем траектории, заданной поворотом управляемых колес. Она бывает нейтральной - полное соответствие. Бывает отрицательной (недостаточной) - реальный радиус поворота меньше, чем заданный поворотом управляемых колес. А бывает положительной (избыточной) - реальный радиус больше. Нейтральная поворачиваемость - идеал, недостижимый без системы стабилизации курсовой устойчивости. Проблема здесь не столько конструктивная, сколько эксплуатационная. Поворачиваемость зависит от множества факторов: состояние дороги, шин, загрузки автомобиля, направления и скорости ветра, уклона дороги и т.п. Предугадать их невозможно.
Положительная поворачиваемость - самое худшее, что может быть. Траектория круче, чем должна быть, и корректировка требует поворота руля в обратном направлении. Корректируещее воздейтствие, в свою очередь, вызывает больший эффект, чем требуется. В итоге происходит "раскачивание", которое в лучшем случае прекращается в кювете.
Поэтому все обычные автомобили имеют достаточный запас избыточной поворачиваемости. Она компенсируется просто - доворотом руля в ту-же сторону. Большинство водителей просто не знают об этом, ведь положения управляемых колес водителю не видно.
При движении автомобиля в повороте неизбежно возникает такое явление, как "боковой увод". Величина его зависит от многих факторов, но с определенными допущениями можно утверждать: чем лучше резина (для данных условий эксплуатации), тем он меньше.
Боковой увод резины вносит большой вклад в боковой увод оси. А одним из условий сохранения недостаточной поворачиваемости является меньший боковой увод задней оси по сравнению с передней. Этим объясняется запрет установки радиальных шин на переднюю ось при диагональных сзади (архаичное требование, но в ПДД оно есть). Этим же объясняется недопустимость установки одной пары шипованных колес на переднюю ось на переднеприводных автомобилях. Этим же объясняется сооношение давлений в шинах 1,7(1,6)-1,8(1,9) на классике ТАЗа. И тип привода здесь безразличен.
Поэтому правило простое: лучшие шины на заднюю ось! Я сам знаю двоих, закончивших в кювете из-за его нарушения. К счастью, они отделались легким испугом.
Но в случае автора ответ на этот вопрос не очевиден. Старый Бриджстоун может оказаться лучше новой Белшины. И это действительно проблема!

Для переднеприводных и заднеприводных автомобилей мы рекомендуем устанавливать более новые шины на заднюю ось для повышения безопасности в непредвиденных или трудных ситуациях на дороге (резкое торможение, крутые повороты...) и, в особенности, на мокром дорожном покрытии..

Многочисленные тесты показали, что гораздо проще контролировать поведение передней оси автомобиля, чем задней.

Шины, установленные на переднюю ось автомобиля изнашиваются гораздо быстрее, чем шины на задней оси автомобиля, в особенности на переднеприводных автомобилях, которые на сегодняшний день преобладают в эксплуатации.

Новые шины, установленные на переднюю ось:

Поведение автомобиля поменяется, так как может нарушиться баланс между передней и задней осью. Для водителя, привыкшего к автомобилю с меньшей силой сцепления на передней оси, такое поведение будет необычным.
На скользской дороге задняя ось потеряет управляемость быстрее, чем передняя.
Водитель не сможет контролировать поведение задней оси, при этом возможно появление заноса при виражах, который усугубляется при попытке увеличить скорость. Только опытный водитель может справиться с этой ситуацией...

Новые шины, установленные на заднюю ось:

Поведение автомобиля останется таким же, как и до замены, поскольку сохранится баланс по сцеплению с дорогой между передней и задней осью.
Сцепные свойства задней оси будут лучше по сравнению с передней и водитель может без труда управлять автомобилем и контролировать его движение, сбрасывая скорость и поворачивая рулевое колесо в направлении поворота.

Именно поэтому компания Мишлен (Michelin) Вам советует уменьшить риск и установить новые или менее изношенные шины на заднюю ось для:
- лучшего сцепления в поворотах.
- повышения безопасности.

Взято отсюда

я лично,если уж встала такая делема,ставлю на перед,и даже не хочу вдаваться в "высшие материи",чё там думать-то?-не сложно догадаться у какой резины больше шанс рвануть на скорости и что проще удержать в этом зкстренном случае,зад или перед.

Речь не идет же о "лысой" резине, насчет рвануть.

А теперь немного практики
Эту зиму проездил так: передние ведущие - Bridgestone RevoGZ (кстати, суперпупер) задние оставил Nokian i3 Исходя из вышеизложенного - ай, ай так низзя. Однако:
1. У Пассата от природы большая недостаточная поворачиваемость, т.е. (по-простому) довольно сложно сорвать в занос заднюю ось. Изменение баланса, которое, конечно, произошло в моём (радикальном!) случае на практике оказалось не критичным! В сильный гололёд (про простой не говорю) едзил быстрее 95% всех авто в городе. Действительно (и наконец-то) в поворотах у Пассатика пару раз сносило заднюю ось, мне это понравилось и пару-тройку раз делал это специально, т.к. занос легко исправлялся дополнительным нажатием на педаль газа (и рулём, конечно, покрутить) получалось очень красиво, эдакий дрифт... Альтернатива - была у меня и полностью зимняя Фредерштайн, но из-за всё той же недостаточной поворачиваемости в поворот на льду можно просто не въехать... Пассатоводы меня поймут.
2. Главное: дорога - ледяная крошка, впереди новая Инфинити экстренно тормозит. В это время я спрыскиваю на лобовое стеклоочиститель, на 1сек. отвлекаешься от дорожной обстановки... Далее, смотришь вперёд и чувствуешь - п...Ц и по тормозам... В 1 метре останавливаешься от жопы Инфинити... А вот подумайте, если бы у меня на передке стояли худшие колёса, а сзади лучшие, то - где бы я был и какая безопасность была бы у меня и моего кошелька?