И так! Господа, дабы не возникало глупых вопросов по этому поводу попытаюсь собрать всю информацию в одной теме:

Для начала дружно идем в ФАК! и определяем поддерживает ли наш ЭБУ блинк-коды.

Далее начинаем конструировать пробник:

или


лучше конечно с резистором , а еще лучше по рекомендации VAG по такой схеме:

1 - минус питания
2 - плюс питания
3 - Блинк-линия

Вот примерно, что получилось (делал для отца, проверял на его В3 RP, все работает)

Теперь качаем сводную таблицу блинк-кодов

И приступаем к процессу диагностики:

• При выключенном зажигании подсоедините светодиод к разъёмам А (черный) и В (коричневый), пример показан на втором рисунке (by LostDays). Задействованы контакты "+" разъёма А и контакт "1" разъёма В.
Включите зажигание. Св. диод должен гореть постоянно, что означает, что всё собрано правильно. Запустите двигатель. Если св. диод погас, значит серьёзных ошибок нет. Тем не менее лучше провести тестирование, так как могут быть "мелкие" ошибки.

Если двигатель не запускается, то необходимо "крутить" его стартером не менее 6 сек. После этого- считывать ошибки.

• Соедините концы перемычки (SW1) на время не менее пяти секунд. При использовании тестера без кнопки, просто касаемся соотв. проводом соотв. контакта.
• Разъедините концы перемычки. [возможно, двигатель заглохнет, но это не помешает считывать ошибки]
• Светодиод должен начать мигать.
• Кодовая посылка разбита на четыре группы. В каждой группе- четыре мигания светодиода. Группы миганий разделены между собой паузами около 1 сек. и предваряются одним длинным "пилотным" миганием, длиной около 1 сек.
• Сосчитайте количество миганий в каждой группе и запишите полученный код. ЭБУ будет повторять один и тот же код несколько раз.
• Память ЭБУ может хранить несколько кодов неисправностей. Для перехода к следующему коду снова замкните SW1 на 5 сек. Продолжайте тестирование, пока не появится код 0-0-0-0 (т.е. никаких миганий между пилотными) или 4-4-4-4.
• Для очистки памяти кода неисправностей после устранения неисправностей выключите зажигание и замкните SW1 .
•Включите зажигание на пять секунд, затем разозамкните SW1
• Светодиод должен гореть, показывая, что память кодов неисправностей очищена.

Специально для тех, кто в танке и не может заставить "говорить" лампочку чекенджин на приборке:
На моделях до 03/89 г. вып. подключите желтый с черной полосой провод разъема вблизи катушки зажигания к корпусу через кнопку.

далее аналогично написаному выше...

З.Ы. Исправления и добавления принимаются

cразу куча вопросов
1.разъем нарисован с негатива,лево-право перепутано
2.у меня мотроник МА1-2-2 такая схема вообще не катит, хотелось бы
узнать у кого-нибудь она работает?
3.сброс ошибок кто-нибудь проверял по этой методе на самом деле?

Сразу куча ответов:

охотно верю,но надо разобраться с несовпадениями
берем первый попавшийся сайт
и смотрим где лево-право
дальше в твоей же ссылке фак написано блинк-коды снимаются
с ножки 33 или 4 но не с L-линии разъема

разобрался...все дело в цвете разъема у меня белый,а здесь коричневый

Небольшие дополнения по 9А.
Лично на моем стоит 5 разъемов. Черный - питание. Белый - K L, два синих - блинк коды и серый - абс.
Для считывания блинк-кодов светодиод подключаю между верхними контактами черного и синего. А замыкаю на массу нижний белого.

А кто знает где эти разъемы находятся на Golf 2 с карбюратором 2ЕЕ Ecotronic

У меня Golf3 97 года АКПП. У него есть 16 контактный диагностический разъем рядом с кнопкой обогреватля (крайний справа, под декоративной крышкой). В этом разъеме контактов с ламелями четыре - 4,8,15,16.

Вопрос: Как этот светодиодный индикатор подключить в мой разъем?

Никак, это разъем OBD II, и для опроса неисправностей с этого двигателя нужен KL-адаптер+ноут+VAGCom/VAGTool

по всему выше сказанному хочется для себя подвсести итог

на ЭБУ есть 33 контакт, проверил - он пустой. Собираю схему рекомендованную VAG, подключаю к + и к - бортовой сети а оставшийся провод к 33 контакту ЭБУ. И если я хочу сделать лампу чекинджин то мне для этого надо просто к 33 выводу ЭБУ подключить светодиод ??
год 1990

п.с. рядом с катушкой зажигания висит трех-контактный разъем,
цвета проводов коричневый, черно-зеленый и по моему черно-белый.

может надо к ним приконектицца ??

А как быть, если в салоне (под переключателем передач) три разъема?
черный, синий и белый - к чему подключать диод?

RP 1.8, Mono-Jetronic.

Спасибо.

Подключать к черному (питание) белый(он же серый) - блинк линия, синий - это подсветка VAG 1551 (если мне не изменяет память)

З.Ы. И зачем было создавать еще одну тему???

На счет серого - абс часом присутствует?

Да, присутствует (но почему-то не работает).

Раньше (в Германии) на машине стоял VR6(AAA), потому и АБС.

Я там (в факе) скоро все наизусть выучу.

блок 855 907 403 с красной этикеткой.
Вроде это самый старый вариант jetronic.(хотя при продаже старый хозяин обещал мономотроник).


Я более-менее разбираюсь в схемах...когда знаю, что ищу...
Но пока схемы, которые я нашел не воодушевляют...

К каким выводам подключать диод и кнопку?

если так:

Добрый день. На ЭБУ 8A0 907 404 CC двигателя 9А не задействован 13 вывод. Что-то мне подсказывает, что это для блинк-кодов выход. Кто уже юзал, подскажите, так ли это? Если да, то куда подавать "землю" для считывания кодов? Спасибо.

Спаял приборчик как показанно на схеме ,подключил,свето диод горит в полсилы ажимаю на кнопку он горит ярче ,пытался делать как написанно не работает ,пытался делать ошибки ,не работает в чем дело ?
ЭБУ 0261200752

У меня тоже горит в пол силы когда нажимаю то полностью горит. Мне что тоже надо вывести с 4 контакта ЭБУ провод?

У меня 1.8 РП мономотроник 1991г.в, чем это определяет нет вакуумного корректора УОЗ, резистора форсунки и демпфера дроссельной заслонки катушка зажигания совместна с коммутатором. Около рычага МКПП два разема один черный второй серый http://foto.rambler.ru/photos/k/i/kiryapk/1/6_4/6_3.jpg .
Теперь вопрос: Возможна ли диагностика ваг-ком или нет блинк коды поддерживает проверял. Соответственно УОЗ надо настраивать с помощью ваг-ком и стробоскопа как написано в форме, я пробовал посмотреть стробоскопом метка 6 град. от ВМТ совпадает но не стабильно то влево то вправо то на месте что это объясняет, так должно или нет если коррекция опережения зажигания не отключена в ЭБУ. Хотя тут же напрашивается вопрос когда двигатель работает на холостых, концевик регулятора дроссельной заслонки замкнут соответственно коррекция опережения зажигания автоматически отключена.

Добрый день.
С какой ножки с ЭБУ выходит К линия И L линия. Возможно что с серого и выходит K и L линия но знаю точно что блинк коды считываются на ура с серой фишки нижний проводок. Помогите кто нибуть. на форме много что описано но такой проблемы что-то не встречал. Чтобы настроить зажигание соответственно как сказал (Hounddog @ Oct 18 2007, 12:03 PM)
Если вакуумного регулятора нет, значит микропроцессорная регулировка УОЗ, значит Mono Motronic, значит диагностика быстрыми кодами (VAG-COM, VAGTool, MonoScan).
Если не отключить микропроцессорную регулировку УОЗ (Basic Setiings - 04) то метка на стробоскопе плавает туда сюда и поймать начальный угол 6 градусов не возможно только плюс минус 3-5 градуса. Вот и возникает проблема куда подключить адаптер VAG.

Всем привет.
Хочу ещё дополнить.
ЭБУ
0 261 200 261
443 907 311B
42/90
Это всё что на нём написано, возможно ли это ЭБУ работать с адаптером ВАГ и какие ножки с разъема ЭБУ выходят под линию K и линию L.
ПОМОГИТЕ.

пожалуйста подскажите у меня audi a6 aat 1996, никак немогу считать блинк коды. Есть два разъёма чёрный(+,-)и белый(K,L) светодиот подключаю к плюсу и к-линии, а закорачиваю минусом. При включеном зажигании горит в полсилы когда закорачиваю - ярко, при закорачивании слышен щелчок и через две,три секунды второй, но светодиод не мигает, Пробывал и на А4 правда там разъём 16 pin, но подключено только три провода( коричневый-,красно-белый+, и зелёный к-линия) результат тот же самый. Подскажите пожалуйста что я не так делаю!!!

пожалуйста подскажите у меня audi a6 aat 1996, никак немогу считать блинк коды. Есть два разъёма чёрный(+,-)и белый(K,L) светодиот подключаю к плюсу и к-линии, а закорачиваю минусом. При включеном зажигании горит в полсилы когда закорачиваю - ярко, при закорачивании слышен щелчок и через две,три секунды второй, но светодиод не мигает, Пробывал и на А4 правда там разъём 16 pin, но подключено только три провода( коричневый-,красно-белый+, и зелёный к-линия) результат тот же самый. Подскажите пожалуйста что я не так делаю!!!

Добрый день всем.
Как я уже говорил что линия к и линия л выходит на серую колодку, вчера подключил ЭВМ с адаптером и все заработало. УРА.

Что-то здесь некоторые поразному предлагают подключение блинка- кто говорит что надо с ЭБУ 33 ноги на нижний контакт белого разъёма (L-линия) через резюк светодиод подключать, а кто тот же 33-й только на верхний контакт чёрного разъёма (там + питания), ну и соответственно замыкать нижний белый с нижним чёрным на 5 сек - это все одинаково говорят.
Вопрос -ТАК КУДА ЖЕ ЕГО (33-й) ПОДКЛЮЧАТЬ К НИЖНЕЙ БЕЛОЙ ИЛИ К ВЕРХНЕЙ ЧЁРНОЙ?

Однозначно на верхний чёрного (+питания) ,т.к. выход с 33-го это отрицательный сигнал (смотрел распиновку-структурную схему подключения ЭБУ).

Люди, хелп. Пытаюсь сделать диагностику, как писал топигстартер и траблы.
У меня такие фишки, как на рисунке. Лампы CheckEngine нету.
Началь химичить с колодками. Юзаю только светодиод и провод для замыкания, резисторов и прочего нету, ехать в магаз неохота. При выключенном зажигании подрубаю светодиод к нужным контактам - он горит постоянно, включаю зажигание - так же горит. Завожу двиг - то же горит. Как только перемыкаю контакты - светодиод сгорает. Это светодиод маленький, как спичечная головка. Больший, как стоят в приборке контрольные лампы, ваще не горит, видать напруги в диагностический контактах не хватает. Думаю ещё тестером напруг мерить вместо диода.
Но вообщу в чём причина может быть?

Создателям форума, и тем кто его поддерживает особенно Pasha@VR6, большое спасибо! Сделал как показано на самом первом рисунке, лампочка check engine заморгала, и наморгала 4-4-4-4, что радует. А то мало ли, что творится в мозгах у этой машины.
З.Ы. правильно соведуют, больше смотреть форум, читать ФАК и т.д. так и сделал.

Motronic 1.2.1 RP 1.8 90 года.Возле рычага КПП есть две фишки.На черной всегда есть 12 вольт.На светло-коричневой подводяться провода:нижний - желтый,верхний - бело-голубой.Подключал схему как на сайте дано,единственное, сопротивление не использовал и вместо светодиода лампочку на 12 вольт использовал (от поворотов).Не горит лампа при разомкнутом контакте 3-4 . Мерял напряжение тестером при включенном зажигании на светлокоричневой фишке относительно нижнего контакта с черной фишки(массы):верхний контакт - 10в,нижний - 1.5 в.
Или надо таки светодиод ставить и сопротивление?

А чего мелочиться- бери лампочку с фары. Мозги надежная штука, подумаешь ток в несколько ампер на диагностический выход...

To Alex78. Я не спорю,может лампочка - это слишком,но про нее я на вашем форуме и прочитал.Был один советчик тут.Вы что,хотите сказать,что если там в этих фишках закоротить,то мозги сгорят.Что,предохранитель не стоит на эту цепь?

Сгореть-то вряд-ли сгорят . Предохранителя в цепи диагностики нет , но внутри ЭБУ стоит резистор "защита от дурака" , т.е. от замыканий на массу и питание .
А насчёт корочения в фишках - так можно случайно замкнуть между собой провода массы и +12 вольт . Хорошо , если просто сгорит предохранитель в питании . А если сгорит проводка ?
P.S. По работе сталкивался с таким : по одному проводу потёк большой ток - изоляция провода в жгуте расплавилась , провод проплавил изоляцию соседних проводов , в них пошло КЗ и , цепная реакция , сгорело всё к чёртовой матери !...

Купил два светодиода(на всякий случай).И мне еще подогнали сведодиод так сказать еще советский.Какой из них лучше подключать?Не бейте за вопрос,я не электронщик.На фото два первых диода со слов продавца на 12 вольт и имеют встроенное сопротивление.Если так,нужно ли последовательно включать сопротивление на 2 кОм? Третий без сопротивления.Нашел резистор на 1 кОм.Если такой подпаять,сильно страшно это будет для схемы?

Рабочее напряжение светодиода 2-3 вольта (третий) . При включении на 12 вольт к нему надо добавлять сопротивление 1-2 кОм .
Первые два уже со встроенными сопротивлениями и уже расчитаны на 12 вольт .
Так что лучше поставить какой-нибудь из двух первых, чтобы не подключать дополнительное сопротивление .
А вообще-то попробуй 12-вольтовые светодиоды подключить напрямую к аккумулятору и посмотри : свечение какого больше нравится , тот и ставь (без дополнительного сопротивления) !

У меня на Гольф-3 92 г/в, ААМ Моно-Мотроник МА 1.2.2 (45 ног) ЭБУ 0 261 200 760, тоже фигня какая то: Есть два разъема белый и черный подключаю светодиод + R=1 кОм как на схеме при выключенном зажигании горит в пол накала, запускаю двигатель свечение немного просаживается замыкаю на 5 сек 2-4 контакт светодиод светится ярко размыкаю опять в пол накала и больше не чего не происходит.
подключаю светодиод + R=1,5 кОм при выключенном зажигании не горит, запускаю двигатель не горит замыкаю на 5 сек 2-4 контакт в это время светится ярко, размыкаю тухнет и больше не чего не происходит.
В умной книжке по диагностике всех систем впрыска вычитал что нужно подключать лампочку, стоит или нет?
Как же считать ошибки может кто подскажет.