Добрый день всем ! Такая проблема. Двигатель PF 1.8 (инжектор) то работает нормально то у него начинаются проблемы в виде того что обароты сами по себе резко ползут вверх а потом резко падают до нуля в следствии чего бывает что машина глохнет в основном это происходит на тёплом двигателе но так же это может и пропасть ( была ситуация что она 2 раза глохла а потом 3 месяца не было ни одной проблемы) и ещё если нажать на газ при этих сбоях двиг нармализует работу но не определённо на сколько. Подскажите что делать если можно на фото а то я просто не очень разбираюсь в сокращениях и где что. Спасибо всем кто откликнится!!!

Сам три года мучался. Все просто. На дроселе есть болтик. Если обороты прыгают, то немного выкрути его. Если обороты залипают, закрути. Он еще может со временем сам сбиваться. А еще, обязательно все вакуумные трубочки посмотри на наличие трещин. может воздух проходить.

ewik а картинку или фото можно? обороты не то что залипают а могут 1 мин прыгнуть вверх потом до нуля вниз что двиг трясёт потом опять резко вверх а прогазуешь норм становится но не всегда

да вроде он норм работает

Привет.
У меня такая же самая проблема. на таком же самом движке .
Спецы, которым показывал, грешат что мол это у тебя из-за газового оборудования, но как-то не вяжется, так как с осени по сегодняшний день все было нормально, до этого летом несколько раз проявлялось...
В чем проблема пока не разобрался.

Может есть смысл помыть карбклинером регулятор ХХ и дроссельные заслонки. У меня при данной процедуры столько гадости оттуда вылилось и после этого намного ровнее на ХХ стала работать.

Хуже точно не будет. И еще на предмет подсоса воздуха по вакуумным трубкам посмотреть.

смысл есть мне ещё говорили что есть смысл проверить ДПДЗ

На PF нет датчика ДПДЗ, вместо этого на дросселе стоит два микрика, провода от них идут на разъм, но проблема я думаю не в них. Для проверки померять напряжение на них, должно приходить 5 вольт. На заведенном движке из под капота приоткрыть вручную дроссель и нажать на концевик, при этом движок будет "пилить". Вот и вся проверка.

Самое первое и главное что нужно зделать (для владельцев PF) - это выставить все базовые настройки. И иходя из этого уже начинать ковырять все остальное. Причин как и писали выше может быть множества: как подсос воздуха, так и грязь в ДЗ и РХХ, а также множества других причин (например черный "гриб" на клапаной крышке )

Вчерась пригоняли такой PF - с базовыми настройками; УЗ поздний, смесь регулируется лямбдой, динамика отменная, но в результате расход 95-го под 24 л.
Сейчас у этой же машины примерно расход в 10-ку, но это уже не базовые настройки и тем более не паспортный бензин...

Для РF характерны классические дигифантовые неполадки - грязь в клапане стабилизации ХХ,
дроссельной заслонке и байпасном канале под регулировочным винтом.

Ну еще расходомер, датчик кислорода, концевик ХХ, левые подсосы воздуха.

Иосиф Виссарионович, ваше время давно ушло...

а что с грибом на клапанной крышке может быть?? я просто не давно с этой машиной и не знаю всех проблем её а за советы промыть спс промыл всроде глохнуть перестала но обороты всё равно плавают но не так сильно и они бывают застывают на месте и появилась яма

и когда снимаешь фишку с датчика КСХХ обороты ползут вверх

При неисправном клапане вентиляции картера(он же гриб) при резком открытии дросселя наблюдается провал, если он стоит еще родной то ему на 100% кердык, внутри резинка сгнила и превратилась в какашку (препарировал свой клапан и после обнаружения данного безобразия клапан менял). Посмотри еще резинку под клапаном, она тоже часенько надорванная. Далее если плавают обороты ХХ то очень возможны подсосы вохдуха, для этого проверить все ваккумные трубки в первую очередь, Дигифант к этому делу весьма чувствителен. А как с расходом топлива?

Ну, гриб помыть можно(если я правильно понял, о чем мы). А еще у меня такая штука была с регулировочным винтом: Когда газу много даешь, он вкуручивался понихоньку и обороты постепенно начинали плавать.

норм расход ... как я знаю при снятии с КСХХ обороты должны падать а у меня растут..

привет всем.нашел этот сайт .то что нужно.друзья я купил машину 2 месяца. до нее были карбы.работала хорошо но черт дернул помыть мотор на мойке.сразу завелась хорошо потом чхала перхала и сейчас обороты холостые плавают 800-2000 .ксхх зудит ток мерял 200ма.вроде мало.но в электронике я не понимаю и не знаю куда лезть.пережал трубку после клапана обороты стали 750.заводится и едет хорошо.но хочетсячтобы было как раньше.кто может подскажет чтоб попроще я понял.

Похожая проблема, но на ХХ на горячую (двигло ПФ) 1200-1600 оборотов (плавают). На холодную же - обороты 900-1000 Обороты сбрасываются очень медленно. Недавно заменил СИНИЙ ДТОЖ (поставил ТОПРАН) с разъемом(фишкой) и все вроде было ничего, три месяца и началось опять. Снимаю разъем с КСХХ машина НЕ глохнет!!!! Расход 14 литров город. Помогите советом.

Проверь датчик лямба-зонт стоит на катализаторе. провода выходят слева- у стойки разьем проверь может окислился..лямба подходит от 2110.

Дело в том, что на лямбду вообще не реагирует(что с ней, что без нее), я с отключенной ездил последние 100км

Помогите пожалуйста, продавать машинку оченьт не охота

лямбду скидываю ХХ не изменяется никак. Сегодня завожу - машина самаХХ до 2х тыщщ поднимает - подгазовываю до5-6 тыщщ и он встает на тысячу, микрик верхний щелкал- на него ноль эмоций. Есть подозрения на мертвую лямбду +дохлый ксхх

Отключи КСХХ, посмотри реакцию без него, можно входной и выходной патрубки заглушить. Тогда будешь видеть от КСХХ или нет. Знакомый уже несколько лет ездить без него вообще. А вот лямбда как вариант может быть, если никакой реакции, значить возможно она не рабочая, можно ее продиагностировать на рабочей машине, посотреть как ведет она себя тестером. Если нет, ну тогда искать подсосы воздуха.

у меня тоже нет ни каких реакций при отключении лямды... тестел ее тестером наприжение есть в пределах нормы! Тоже страдаю провалами оборотов ХХ. Сами по себе проваливаются на 200-250об/мин и снова на верх до ХХ.
Грешу на РХХ и лямду, но так как измерения показывают что лямда скорее жива чем мертва, грешу на РХХ..
Отключив РХХ обороты вырастают до 1050об/м и плавно плавают в пределах 50об/мин...

Ну вообще что ты имеешь ввиду лямда показывает в пределах нормы?

замерил напряжение 0,45в с нее идет, как и должно

Мужики, всем спасибо за ответы, сегодня-завтра буду тестить лямбду и заглушу ксхх

На лямбде не должна быть постаянная напруга.

как не должна быть!? а что должно быть!? Постоянная после того как двиг прогрет до рабочей температуры!

Всем доброго времени суток! люди добрые помогите у меня все тежи проблемы при движении глохнет на педаль газа реогирует по разному бывает сбрасывает обороты и двигатель глохнет бывает при резком нажатие начинает дергаться как поролитик, после замены топлевного фильтра и дтож глохнуть стала реже но всеже, все вакумные трубки заменил на новые грешу на ДМРВ. помогите

совсем забыл зажигание выставили, и проверили бензо насос на производительность все в норме

Вобщем в моем случает окончательно поборол проблему 2 шагами:
1. В расходомере воздуха сместил плату, поскольку был отчетливо виден пропил дорожки. (стабилизировался холостой ход), но при полностью закрытом винте ХХ) обороты были 1200, явных подсосов не обнаружив, начал далее експериментировать и искать причину, причину или выход из ситуации нашол в след. шаге:
2. Отключил лябмду. Обороты при прогреве 1100, при рабочей температура 850 или 900 но четко.
После этого осталось 2 момента которые меня смущали : это
- излишняя детонация - регулировка УОЗ нужных результатов не дала, игра из положением контакта в расходомере воздуха результатов не дало. И тут резил заправится на ОККО 95 пульс и О ЧУДО!
- ну и второй момент который меня до сих пор смущает это когда скидываюсь например на нейтральную передачу, обороты падают но не до 900 а до 500 на секунду а вот потом стоют ровно на 900. Это чуть раздражает, но это имеет место при не достаточно разогретом дивжке.

Тем неменее, поседняя проблема - это уже совсем другая история, которая к нестабильному ХХ не так уж и касается впринципе.

У меня еще веселей...Обороты с непонятной периодичностью скачут до 3-х тысяч..и секунд через 5 отпускает.При сбросе газа то медленно обороты опускаются-то норма...То как ненормальные до 3-х,потом снижаясь до 1.2 -х..происходит подхват-опять треха..и жрет литров 15-18 по городу с нынешними морозами в центральной полосе...

Но есть одна тема которая меня смущает...
На корпусе возд.фильтра есть патрубок забора горячего воздуха от выпускного коллектора...и он ни к чему не присоединен..видимо предыдущие грамотеи что-то намутили..соединять не с чем..под заказ прилично стоит данная делать+ кронштейн к ней.
Отходящий от регулятора подогрева холодного воздуха шланг пережат...

Читал про клапан вентиляции картерных газов-не снимал его-но тоже есть подозрения...

Спасибо за информацию.
Прочитав многие темы форума относительно "Горячо любимого "PF решил проверить всё.

1.Выставить зажигание.
2.Проверить подсосы(мне у нас на сервисе спец.фигней дым под давлением загоняли в патрубки).
3.Прозвонить лямбду, если вдруг мертвая - 030 906 265.
4.Датчик детонации-054 905 377 A
5.ДТОЖ синий - 025 906 041 A
6.ДТОЖ черный - 251 919 501 D
7.Клапан редукционный ГРИБ - 023 129 101 + прокладка к нему - 028 103 500
8.Расходомер живой или не дышит.

Ну и микрики на ДЗ..

Со спецами туго дела обстоят...А клапан блестит и сверкает.Сняли...чистый,но всеравно промыли..При работе вибрация есть...

На него переменный ток как я понимаю подается..и только в режиме диагностики постоянный