Покупаем вот такие детальки,находим яму и зовем помощника



Вывешиваем зад автомобиля снимаем колеса,под передок подпорки.



Снимаем пластиковую защиту топливного фильтра,снимаем пружину привода регулятора тормозов,двумя ключами на 19 откручиваем балку,вынув болты сдвигаем балку вниз и вперед,длинны тормозных шлангов хватает



Зубилом и молотком выбиваем старые сайлент-блоки,у меня выскачели с четырех-пяти ударов.



Зачистив посадочное место,смазываем его графиткой.Для запресовки сайлент-блоков я использовал штатный болт,шайбы большого деаметра и буковую ножку от табуретки.



Наживив сайлент-блок болтом делаем натяжку,затем через палку простукиваем по приметру сайлент-блока,И так пока он не сядет на место.



Таким образом устанавливаем все четыре обращая особое внимание на их расположение.Сборку проводим в обратной последовательности,болты сайлент-блоков затягивать когда машина на колесах.Время работы около двух часов с перекурами.

2Влад.Б-3.2-Е
Нормальные фотки!!! Прекрасный фотоотчет!
Наскока я знаю, то теперь они будут "ВЕЧНЫМИ"....я имею ввиду сайленты задней подвески

значит салент состоит из 2 половинок, которые заталкиваются в балку с разных сторон?
Это заметно легче, чем в Г2 он там целиковый.
Кстати, может он и на Г2 подходит?

А не безопасно ли запресовывать сайлент давя на внутреннюю втулку? Я страховался делал из старого упор.

Спасибо! Отличный отчет!

Плохо прочитал, извиняюсь

У Г3 такие же? Я собираюсь менять, но картинка того, что я нашел, сильно отличается...

http://image.autopartsonlinecanada.com/liv...00589440FEQ.JPG

Эти, по моему, без спец-инструмента не запихать, особенно из-за неплоской башки, в которую надо упираться.

Какие будут мнения?


BTW, для Гольфа 2000 года они вот это предлагают:
Задний сайлент для Б-4

На Г-3 они состоят не из двух половинок, а цельные и поменять их самому без определённого опыта и инструмента нетак просто. Так что перед тем как самостоятельно браться за это необходимо трезво оценить свои силы и возможности.

Немного неверно. обычный Г-3 имеет с/б задней балки такого же вида, как Г-2, только диаметром побольше. А вот на Г-3 универсале они очень похожи на Пассатовские.

Спасибо за ответы. Я залез посмотрел, похоже, у меня стоят цельные: очень задняя часть похожа на те, что на фото.
Вопросы:
1) Проблемы вытащить старые нет, а вот можно-ли на их место те, что из двух половинок поставить? Подойдут ли по диаметру/конструкции?

2) Что такое Г-3 Универсал??? С четырьмя дверями или с двумя?

я в свой гольф запрессовал задние сайлентблоки вбалку от 08-09 ,подошли идеально снатягом резины в балке по внешнему диаметру гдето 4 см по окружности,но пришлось добавить втулочку 2см ксайлентблоку таккак уши балки угольфа шире.всё стоит иработает отлично, центровка балки не нарушена.

Отчет хорош нечего сказать, только когда я менял на своем у меня были проблемы со снятием старых. Я балку снимал полностью и чем только мы старые не выбивали и края за которые в отчете зубилом изогнули все, а воз ни с места. Справились только вырезав по трещинам резины нутро сайлентблока вставили внутрь полотно от ножовки по металлу и распилив с одной стороны наружную обойму. Мож кому опыт сгодится, но желаю чтоб всем было легко как на фотках))). Удачи.

1) проблема не в цене, а в том, как "целиковый" ставить. Две половинки должно быть попроще, хотя по цене они д.б. дороже.

2) Г-3 (Гольф-3) он же по-умолчанию универсал с хэтч-бэком. Поэтому я и спросил, что имелось в виду.

а не пробовали перед запрессовкой новых сайлент-блоков нагреть градусов до 70-90 посадочные гнезда (например паяльной лампой, газ. горелкой), а сами блоки перед установкой кинуть на ночь в морозилку. обычно такой номер проходит на ура. посадочное место расширяется а сам блок сжимается - это позволяет уменьшить усилие запрессовки раза в 4-5. как правило садится любая деталь на место с нескольких нежных постукиваний. и гарантия почти полная - что не получишь колбасу из сайлент-блока.

возможно вы и правы одно нужно греть другое охлаждать .ну апо поводу наших сервисов(авто) я скажу одно они в основном расс читаны на выбивание денег с автовладельцев(сам работал всервисе иушёл из за малой оплаты),те кто хочет и УМЕЕТ работать работают на себя в своём гараже,аостальные это те кто видел гаечный ключ изнает ,что им крутят гайки,работают в автосервисах,вот такое моё мнение

Салент легко запресовывается с помощью шпильки М16 и спец упоров, чтобы не порвать резину саллента...

Наблюдал за процессом в сервисе. У меня ситуация была очень запущенная. Так вот выбивали салентблоки тяжело, здоровенным молотком. Долго. Болт один не откручивался, чего то там резали. По моему и салент тоже один разрезАли. Для запрессовывания у них была спец приспособа, по виду сделанная из такого же салентблока с набалдашником из чего-то металлического. Затягивали, подняв заднюю балку, как если бы машина стояла на колесах, головкой со здоровенным удлинителем. Все в результате аккуратно и ровно, никакой "колбасы". На установку ушло заметно меньше времени, чем на выбивание.
По результатом наблюдения за процессом для себя решил, что данная операция мне не по силам. Офигенно грязно, тяжело, травмоопасно, долго, неудобно, нужен хороший инструмент. На то, что в сервисе потратили полтора-два часа у меня бы ушло полтора-два дня, и то не факт, что результат был бы положительным (не выбил бы я их).

Добрый день коллеги!

Отчитаюсь по поводу замены задних сайлент-блоков на своей машинке в эти выходные. Менял передние и задние на сервисе...
Передние двовольно быстро заменили, проблем особых не было, заодно поменяли серьги и втулки переднего стабилизатора.
С задними мастер намучался, обильная смазка не помогала войти им, так еще и скошенная часть разины с внутренний стороны сайлента не помогала им войти. Диаметр снятых (кстати с 3 ударов) сайлентов был на 2 мм меньше новых - оно и понятно, он там 100 тык просидели... Поэтому они ни в какую не залазили, можно конечно их со всей дури загнать, но корпус у них пластиковый... И тут мастер притащил литровый электрический чайник, и обильно поливая на уши балки кипятком минуты за три ее прогрел, а потом всадил сайленты с помощью шпильки и прочих шайб.
Да. И еще - замена у нас переда 700 р., зад 800 р. А сумма всех расходников вышла на 1800-1900.
Машина стала очень приятна в управлении, а самое главное на кочках и рельсах ведет себя тихо.

Тормозные шланги мне раскручивали... иначе они в натяг... потом долили чуток и прокачали.

Намного проще раскрутить тормозные шланги, снять тросы ручника, открутить 2 стойки, и выкатить балку в сборе... Потом с парочки ударов вылетают старые. И окуратнинько забиваются новые без всяких там приспособ... Проделано было в ночь с суботы на воскресенье на даче (друг сначало пытался весь день их поменять не снимая балки, пока не потемнело)

у меня так гладко как на отчете ничего не было, сначала хотел поменять не вынимая балки но левый болт (по ходу авто) крепящий балку зараза так рассположен что для того чтобы его вытащить надо снимать колдун (регулятор давления задних тормозов) так как болт вынимается внутрь (к центру авто) а снять этот колдун оказалось не так уж и просто, два болта его держащие (с внутренним шестигранником) приклеились намертво, да вдобавок они еще и мягкие кикие то и потайные, кароче ключ в них проворачивался а за головку зацепиться никак , пришлось снимать балку вместе с опорой в которой она крепиться (открутить 4 болта на 19 и НЕ ЗАБЫТЬ ПОМЕТИТЬ местоположение опоры, а то может нарушится центровка балки), срезать болты калдуна чтобы вынуть болт сайлента
Удачи
ПС. жаль тогда фотика не было, выложил бы фотки
ППС. после сборки калдун начал издавать звук типа "кланк кланк" на неровностях, а в дождь звука нету , не пойму чего он калаколит

Gulli Foyl, цитирование с фотками запрещено!

Gulli Foyl может сайленты нете купил?Такие как на Пассат (из двух частей) идут на Гольф 3 универсал,на остальные из одной части.

мне "очень опытные мастера" взялись менять эти самые сайлентблоки задней балки. купили феби. зубилом вышибли старые. и решили с помощью тойже кувалды заколотить новые. но тут я вмешался и настоял на своем способе.
оба сайлетна наживляются насколько можно, а потом при помощи гидравлического домкрата и подходящей по длинне штанги - их аккуратно запрессовали на места.
времени на все ушло не более часа.

А я вот сам промучался 2 дня (домой пешком ), не снимая балки, висела на шлангах... Пытался и впрессовать самодельным устройством сделанным из шпильки... и вбивать "тещей" ничего... Поставил старые и в сервис, там двое молодцов за 2 часа той же тещей вколотили оба сайлента, они у меня цельные, и нормуль вроде езжу уже месяц пршел никаких отклонений не выявлено.
А вообще считаю что задачи по ремонту, что ставишь hgtl собой надо оценивать трезво... и либо сразу ехать в сервис, либо делать по опыту других, вот и сайт подвернулся...

Сугубо ИМХО.
Что то не пойму по поводу действ с поливанием кипятком балки и т.д. С заморозкой резины понятно достаточно сильно изменяет размеры при охлаждение. Но балка то железная, при нагреве на 200 градусов получим расширение несколко соток то какой в этом смысл.

Привет всем!
У меня вопрос к корефеям: почему в литературе болт крепления сайленов необходимо монтировать головкой с внутренней стороны балки? Логически поразмыслив не вижу причин препядствующих установке ботов с любой стороны.
Дело в том, что данный монтаж (как и демонтаж) влечет снятие тормозных трубок - без снятия резиновой тормозной трубки не вытащить болт. На старых авто это приводит к их замене, т.к. они не откручиваются ни каким доступным способом и как следствие их необходимо ссрезать. Если болт вставлен с внешней стороны, то он свободно вытаскивается и при замене сайлентблоков
нет необходимости снимать все и вынимать балку из под машины (при условии наличия приспособы выпрессовки сайлентблоков).Может я что то не учел или проглядел. Подскажите.

Всем Доброе утро!
Сейчас я Вам поведаю мою историю замены задних сайлент блоков.
Вот как это было:
1) Поставили машину сзади на упоры
2) Открутили болты держащие балку (она весит на торм. шлангах и стойках)
3) Выбили старые сайлентблоки (процедура заняла около 2 часов), что с ними только не делали.....ну ладно все свободно можно приступать к запресовке.
4) Сначала мучались как бы их запресовать......пробовали по разному и болтами тянули в пробывали использовать старый для оснастики.....
НО ТУТ ПОЯВИЛАСЬ СВАРКА (её сосед принес).....
И о СЧАСТЬЕ..... БЫЛО СВАРЕНО ПРИСПОСОБЛЕНИЕ






И процесс запресовки занял КАК ВЫ ДУМАЕТЕ СКОЛЬКО?????
15 мин на 2 стороны....(только была одна проблема, найти хороший болт, который не будет ломаться)





ВОТ ТАК ЭТО БЫЛО У МЕНЯ....


В это же время менялось:
1) Все передние сайлент блоки (Febi)-зад (febi)
2)Стойки, перед+зад (AL-KO)-масло (отбойники само собой)
3)Пружины, перед+зад (не помню)
4) Опорные подшипники (резинка и сам подшипник) (BOGE)
5)Подшипники ступицы (SKF)
6)Сальник привода (левый)
7) Масло в коробке (Ликимоли)
8) Ремни ГРМ+Генератора (COntiTech "так кажется")

Вроде всеее!!!!!!

Знающие люди, подскажите пожалуйста. Купили задние с/б, а они на 0,9 мм больше посадочного места. Есть ли возможность запресовать их таким самодельным устройством?

Таким образом устанавливаем все четыре обращая особое внимание на их расположение...
Ja zaglianul pod mashinu: zadnie sajlenti ustanovleni ushami v raznie storoni!
Vopros - pochemu? mashina kuplenna so vtorih ruk, no sledov ih zameni ne zametno.

bsg044 все верно,одно ухо ориентировано вперед,другое назад.