Недавно пересел с зубила на Passat 91 года. Двигатель 2Е со впрыском Digifant. Что то у меня слишком прожорливый авто попался. Пока с авто не очень подружился, поэтому хотелось бы услышать ваши мысли, почему может быть такой расход топлива и как с ним бороться. Спасибо

Для начала проверь датчик температуры охл. жидкости который дает инфу в мозг...
Ща еще те ответят хозяква моторов 2Е и не только... поройся в факе...

Siroga у меня далеко не в бодром состоянии шланги вентиляции картера. кстати может в курсе от нашего автопрома можно подобрать? а то в магазинах ценник в 1500 р не радует. Свечи буду менять. Но 17 литров в городе, даже на автомате как то слишком заоблочно=(((( а насчет лямды, когда ее отклучаешь как мозги на это реагируют? как они топливо льют?

у меня расход 16 литров был , а после замены лямба-зонда 10 ..делай вывод сам

Парни у меня интересует, как мозги начинают работать при отключке лямды? что они начинают в горшки лить?
P.S. Посоветуйте что можно сделать с катализатором. Я его хочу выбить. нормально будет, если в выпускной системе будет такая пустая банка?

Парни а можно в Digifant снять ошибки с помощью отмаргивания лампы? или только на диагностике? Я был в Сигме там у меня автомат новый тестер видит, а Digifant не хочет. Есть вариант обрыва диагностики или диагностировать старым тестером, но как им пользоваться уже почти забыли.

А проще всего замерить напряжение на лямбде-яснее будет видно -рабочая она или мертва как буратино

Siroga под заказ эти шланги на Хасанском рынке за 1500. они вообще ребята классные. один и тот же безонасос в соседних ларьках 3400 и 3900.Кстати не подскажешь где есть гуманные магазины с запчастями? или оптовые базы? А шланги все в изоленте. прошлый хозяин был у машины чаще наперевес с пылесосом и полиролью, чем с гаечным ключем. Насчет поменять их на тазовское - это на мой взгляд как сделать. подобрать подходящий масло-,термо стойкий шланг и грамотно оформить - как времянка покатит ( если конечно не найду родное по разумной цене). Разве при отключке лямды мозги не перейдут на усредненную программу и расход должен понизица?

При отключении лямбды мозги работают по аварийной схеме и получаешь ты повышенный расход

alna расскажи плиZZZ как глупому как замерить напряжение. какие значения должны быть?

Напруга меряется между черным проводом лямдбы(управляющий) и массой.при живой лямбде напряжение должно изменяться,при мертвой-показывать одно и то же напряжение.Тем более у тебя 2Е.

Да на счёт проверки digifant тут немцы подкачали. В кустарных условиях фиг проверишь сам маялся.

Ну вот, не успел прочитать, как уже на все вопросы ответили...

Просто хотел ещё раз обратить внимание "Mikhail_11", что Дигифант очень чуствителен к подсосам воздуха. Поэтому в плане проверок от "Siroga" он указан первым пунктом.

Лямбда сначала проверяется цифровым тестером. Сигнал 0.2-0.7В, преключение 1-2 раза в сек, фронт/спад не более 200 мс.

Запчасти, если их покупать в правильных местах, стоят не очень дорого и потом ходят долго. Категорически не рекомендую покупать на рынках. Лучше под заказ или в проверенных магазинах. Как ориентир, можно использовать цены на exist.ru

Ага,или в vw-shop,мне объявили цену в 90 евро,перед этим долго выясняя как у меня гофра крепится..............

пожалуйста, не поленитесь ответить на вопрос:
имеется гольф 1995 с двигателем 2e digifant, расход около 16-18 литров в городе. был на диагностике в двух СТО однозначно сказали, что все датчики и т.д. в норме, двигатель работает стабильно. самое интересное, что на свечах нагара нет, СО в норме... куда же деваются эти лишние 5-6 литров?
ну это лирика, теперь собственно вопрос: может ли настолько повышенный расход сочетаться с нормальным содержанием СО и хорошим состоянием свечей?
заранее спасибо за помощь.

Может у тебя просто бензин где-то покапывает или на стоянке сливают.

Freeman

waterdeep
1. Какая температура окружающего воздуха?
2. Сколько км проезжаешь за 1 поездку?
3. Сколько времени прогреваешь перед движением?

Если ответы примерно такие:
1. Ниже -15.
2. 15 - 20 км или менее
3. Минут 15 или более
тогда расход нормальный. Объясняю: на холодном моторе на хх расход топлива 1.5 - 2 литра в час, т.о за 15 минут тратим 0.5 литра. Допустим греешся 2 раза(утром, вечером) получаем лишний литр. Далее за 20 км пробега ты потратишь 2 - 2.5 литра. Все плюсуем получаем прблизительно 3 - 3.5 литра на 20 км или 15 - 16 литров на 100 км, ч.т.д. Чем меньше суточный пробег тем больше расход и наоборот.
Если есть МФА попробуй сбросить показания после прогрева и посмотри какой расход будет чисто по движению. Так у меня в холода МФА показывал до 17.5л !!!! со всеми прогревами и 9.5 - 10.5 без учета прогрева.

Italianec

отвечаю на ваши вопросы:

1. выше нуля, иногда до +10-15
2. как правило 5-10, реже 20-30 или больше
3. времени на прогрев больше 2-3 минут никогда не трачу.


замер произвожу обычно следующим образом:
заливаю литров двадцать, обнуляюсь и езжу в смешанном режиме. иногда бывает до 50-60 км за одну поездку.

если быть эмоциональным, стрелка падает буквально на глазах
за четрырехкилометровую поездку видны существенное уклонение стрелки от засечки, и это на прогретую машину!!

прошу прощения за дезу, оказывается двигло у меня ADY, впрыск simos, черт, только сегодня узнал. запутали меня одинаковый литраж и количество лошадок 2е и ady:)

какие результаты? Кто победил?

Cделал две вещи: выкрутил дмрв и промыл спиртом металлические ножки и спиральки, плюс нашел раскрошившуюся трубку, правда не понял назначение, в районе дросселя и заменил. расход упал до 12,5 литров в городе. интересно, которое из двух действий так повлияло на расход?

что такое "дмрв"

Ребят, была такая ситуация. Двиг 2E
Заливало свечи, двигатель не заводился.
Сморели осцилографом импульсы с ЭБУ на форсунки идут, НО при вскрытии МОЗГОВ (ЭБУ) оказалось что один из транзисторов который импульсы подаёт НЕ СГОРЕЛ а ПОПЛЫЛ так сказать, т.е. характеристики его трохи изменилися =) воть он и переливал в двигло...
заменилили его на транзюк с похожимим характеристиками и машинка ожила =) делайте выводы...
но может и не в вашем случае но я бы взял на прокат на денёк мозг новый.

еще реле бензонасоса(30 на нем написано) от старости(пружинки не вечные там) может не всегда срабатывать. у меня литров под 20 жрал, после замены в норме все.

Ребят, пардон за поднятие старой темы.
Но у меня Гольф 2 с ПФ, расход сейчас стал 13 литров где то.
При этом на горячую бывает плохо заводится, долго крутит.
Потом бывает обороты зависают чуть выше моих установленных, стоят у ми всегда около 1000, а подвисают на 1600 где то. Газку дашь и они упадут.
При заводе часто бывает, или когда на нейтраль переходишь.
При этом машина дергается если дать резко газу, именно дерганье по всему кузову, и если прям педлью газ жать и отпускать, туда сюда, аж голову сносит, дергается сильно. Бывает этот эффект исчезает.

Собственно крутили болты регулировки, и выставляли обогощение по цвету пламени, есть такая штучка, с советских времен лежит.
Крышку трамблера на глазок подкручивали, дергаться меньше становилась. Датчик детонации треснут, он влияет? температурные датчики менял.
И самое главное, что по МФА расход то 9 литров не более показывает.
Это я написал для пояснения.

Что посоветуете, господа?

Смотри расходомер воздуха.

Расходомер воздуха смотрел, датчик температуры осмотрел, они вроде рабочие.
НО нашел что у ми фишка от лямбда зонда отсоединена.
Подключаю, и то ли смесь обедняется то ли обедняется - глохнет. Завожу - начинает троить, если успею попедалировать(при этом черным дымит) и на высоких оборотах он просирается(дым становится снова норм), но как только я подольше подержу на 3 тыщах - тоже начинает троить.
Итог - глохнет. Это значит переливает?
Почему так? может быть связано с болтами холостого хода, и болтом воздуха у расходомера? может регулировка их помочь.

погоди, как без воздуха?
я подумал что у ми кислородный датчик сдох?

Просто если его отсоединить, все работает четко, ничего не глохнет, ничего не дымит.

Про подсос воздуха тоже не понял, где он может быть? И как это связано?

И отчего засер двигателя?))))
Пожалуйста, ответьте, а то я действительно не понял хода ваших мыслей =)

PS
Я мои мысли таковы. Как я почитал, что у ми неправильно работает кислородный датчик. И при его подсоединении он мне машину глушит. Получается его надо менять. Но я прочел вот тут:
http://www.automaster18.ru/proverka-zonda.html
Что не надо спешить с заменой. В общем там написано. И написано что опроное напряжение с ЭБУ должно быть 0.45В. И типа у старых ино там оно убегает почему то в большую сторону. Сходил - померял, и у ми показало 0.51В. Может кислородный датчик нормально работает, а просто не правильную постоянную выдает ЭБУ и из-за этого сам себе не правильную смесь делает?
Вопрос про опорное напряжение, оно у всех 0.45?, может у ПФ оно 0.51 и подойдет только датчик конкретно для моего двигателя, или все же оно не важно?

Лямбда никогда машину не глушит!!!!

Ну я что врать чтоли буду. Подключаю разъем, начинает троить пердеть, успеешь пропедалировать через черняшку восстановится работа.
Но потом снова начинает троить пердеть и в конце концов передерживаешь и перестает реагировать на газ и задыхается. И тухнет.
Отключаешь разъем - все норм.
Другой разговор, что у ми может лямбда и рабочая, но может с ней надо болтики по иному отрегулировать, чтобы не глохла.
Я не знаю, потому и спрашиваю =(

Воо. Спасибо!=)
Да засер двига у ми порядочный. Свечи не только в бензине, но и в масляном нагаре=) Или еще в чем то=)
Заказал кислородный датчик, и буду ожидать снижения расхода.
Кстати не подскажите, что регулирует болтик у расходомера? Зону отсчета того самого расходомера? Открывать расходомер для регулировки болта требуется?=)