До капиталки машина могла ехать со скоростью 170 км/ч, но кушала масло
1 литр на 1000 км. Сделали капиталку 4000 км проходил обкатку, после обкатки
больше 140 км/ч машина не ехала, вяло развивала обороты с 1800 об/мин и выше
под нагрузкой, а с выключенным сцеплением на педаль газа реагировала
нормально. После капиталки машина прошла около 10000 км.

Вчера появился металлический скрежет в районе турбокомпрессора, дыма не было, вечером появился дым, снял патрубок интеркуллера от турбокомпрессора внутри патрубка было много масла. Один раз дизель подхватил масла обороты на стоянке подбросило до 4000 об/мин. удалось заглушить. Отключил наддув сняв патрубок интеркуллера во впускной коллектор. Надел х/б перчатки на патрубок доехал до
дома все перчатки были пропитаны маслом.

Вопрсы:
Турбина сдохла совсем?
Как определить модель турбокомпрессора? На 1Z ставили KKK и Garret.
Какая примерная стоимость б/у, восстановленных турбин?
Какие прокладки, запчасти нужны при замене турбины?
Можно поменять турбину своими силами не снимая ДВС.

Заранее спасибо!!!

Снимаешь резиновый патрубок от турбины к двигателю, должен долезть до улитки пальцами. Крутишь. Если крутится, люфта нет или около 1 мм - ещё живёшь. Скорей всего сальниковое уплотнение накрылось, потому гонит масло во впуск.
Менять турбину самому можно, всё откручивается отдельно. По ремонту и стоимости не скажу, т.к. не знаю, в каком регионе вы живёте. У нас, в РБ капремонт с полной заменой внутренностей стоит 250 у.ё.
И ещё может быть, что что-нить попало в улитку. Пишите...

http://www.auto.msk.ru/rus/saabboard/354/88409.htm
Турбину можешь проверить самостоятельно:
Отсоединяешь патрубок идущий от возд.фильтра, осматриваешь компрессорный вентилятор на предмет мех.повреждений(если есть-уже плохи дела) и пальцАми шевелишь ротор-радиальный люфт мануально может ощущаться, осевой не должен.Повращать ротор пальцами- не должно быть никаких подклиниваний и закусываний, вращаться должен легко и по инерции делать хотя бы оборот.Если есть какие отклонения от вышеописаного, значит назревает ремонт 250евроф(если еще возможен)или замена турбины-на а)такую же со свалки~150$-)) б)реставрированую 350-400евроф. с)новую 550-750евроф(в зависимости от места где покупать).
Наличие масла на входе в турбину - еще не является показателем ее кончины, а больше свидетельствует о нарушении вентиляции картера(износ ЦПГ или особенности самой системы вентиляции). На износ или поломку турбины больше указывает наличие "живого" масла на выходе из турбины)масляная пленка допускается)-при его отсутствии на входе;или же при присутствии масляных отложений или подтеканий на соединении горячей улитки с приемной трубой выхлопной системы.
Если масло присутствует на входе в турбину и на выходе из нее, но явных мех.повр. иди признаков износа(описаных выше).Можно отсоединить трубку вентиляции картера от патрубка между турбиной и воздушным фильтром герметично заизолировать образовавшееся отверстие(поставить заглушку, во избежание попадания инородных предметов,пыли в воздуховод ). Трубку вентиляции отвести в сторону(если потребуется удлинить)повесить на нее емкость(подойдет пластиковая бутылка от колы-это не реклама-)),предварительно сделав в бутылке прорези или отверстия для сохранения вентиляции-на бутылку одеть женский чулок(предварительно вытащив из него ногу), так же во избежание подсоса пыли. Затем необходимо вытереть от масла насухо воздушные патрубки и компрессорную часть турбины, промыть и высушить интеркулер. Собрать все в обратной последовательности ( не оставлять в воздуховодах ветошь, гаечные ключи, гайки, презервативы, пивные пробки - во избежание попадания их в турбину, двигатель и далнейшего дорогостояшего ремонта)После проведения вышеуказаных процедур проехать на а.м ~500-1000км - открыть капот снять патрубок идущий от турбины и удивиться:
а) масла в воздуховодах нет, но есть масло в емкости куда была отведена вентиляция картера(пусть даже незначительное количество)- Вам нечего беспокоится, пока, относительно своей турбины, но есть смысл задуматься о решении проблемы с вентиляцией(см выше).
б)масло присутствует только в воздуховодах от турбины-турбине зверек(см выше)
в)масло везде-кто то очень не любил свой автомобиль-проблема решается комплексно или заменой продажей ам.
г)масла не присутствует нигде(ну в картере есть конечно-))- у Вас кто то ночью ворует масло..; или в поддоне, масл трубках, сальниках, м.радиаторе,м.фильтре... нет герметичности и вы не замечаете масляных лужиц под Вашим автомобилем.
Так как тема турбин близка Сааберам, возможно изложеное мной и выстраданое в нелегкой битве с турбинами поможет СААБОбществу.

http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopic.p...%F0%E1%E8%ED%FB

Капец турбинке

Может, ремонт с заменой всех внутренностей. Иначе она в таком состоянии поломается. Можно искать б/у, но где гарантия? Если только договориться на замену, но проверить можно только люфтами и на давление наддува на стенде.

http://etka.auto2.ru/vw/GO/1996/166/49/1962348/
Есть ли принципиальные отличия между турбинами ККК и Garrett устанавливаемые
на 1Z или можно поставить любую ?

BU, BAUER, RAMEDER.
Что это за ТРК и можно ли их ставить

motor dizel-1.9 tdi(1z),maslo kuwaet gde-to 100 gramm na 1000 km,soedinenie interkulera i vozduhovoda poteet(v masle).vopros,cto mozet bitj?na vhode v turbinu slangi suhie(estj kak-bi tonkij nalet masla),posle turbini slangi ne smotrel..

eto ponjatno,cto ne kriminalno...gazi v porjadke gde-to 1.54...prosto interesno kuda maslo devaetsja?na II golfe 1.6 td takogo ne zamecal..

Масло поменяйте

menjal,vse ravno kuwaet...

Могет, через уплотнения турбины выдавливает...Кто знает. В любом случае такой расход нормален. Дизель ДОЛЖЕН брать масло.

Открутил два болта крепления турбокомпрессора к выхлопному коллектору
(ключ «звездочка» на 12), а под какой ключ гайка, что-то мне не разглядеть.
Может кто ни будь знает?
В ЭТКЕ почему то на турбокомпрессоре показаны четыре отверстия крепления
к выхлопному коллектору
Сегодня наконец то удалось идентифицировать турбину, оказалась Гарретт

Поставил новую турбину GT-15, при увеличении оборотов из выхлопной трубы глушителя выходит сизый дым

Возможно, неправильно выставлен угол впрыска.

2 turbomotors
Новая в коробочке с красной крышечкой 
Впуск весь промыт соляркой & бензином под давлением, а выпуск
(катализатор) старая может чего и бросила.
Кстати это не могло убить катализатор?
Прокладку поставили нашу но диаметр отверстия такой же, на выпуске
прокладка новая BosаL, герметиком не пользовались, о нем наслышаны.
А почему нет прокладки между ТРК и выхлопным коллектором?

2 &rey
Хотелось бы верить!
Хотя смущает то что, со старой турбиной до поломки дыма не было,
но и машина не разгонялась более 140 км/ч, да и то вяло.

А не умер ли у меня какой ни будь датчик наддува?

Большой расход- это сколько ?

Мужики, у меня тоже турбодизель 1,6 SB... так вот у меня на горячую машина немного мошность теряет.. педаль газа приходится глубже нажимать, с чем это связано??? Масло не жрет.. практически не жрет вообще....меняю масло, и в канистре остается поллитра, и этого мне хватает до следуюшей замены... меня это как-то настораживает..

У меня тож немного есть. Надо зажигание проверить -раз, а во вторых, на горячую нужго большее количество воздуха в двигатель впихнуть, чтоб получить туже мощность - эт два. Зимой посмотришь, как будет.
Кстати, нагорячую заводится как ?

Заменил масло после 1000 км. пробега с новой турбиной.
Посмотрел воздушный фильтр на крышке корпуса В.Ф.
из отверстия куда подключен шланг от АGR масляный след
и на самом фильтре два не больших масляных пятна.


Расход около 7/100

Вылезли ошибки http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=12836
Более 140 так и не разогнать, менял ДМРВ на исправный не помогает.
Может попробовать поменять датчик G71

22.10.05 был уничтожен катализатор, забито было около 50% видимой поверхности
улучшение динамики разгона незначительное, но есть, скоростная планка осталась на 140

С наступлением холодной погоды, температура воздуха около нуля,
после запуска холодного двигателя из выхлопной трубы идет белый дым,
на горячем дыма нет. Почему?

Белый дым - это нормально для прогрева, конденсат - пар. А со скоростью нужно что-то делать. Моя через 140 бежит легко...

Может все-таки ТНВД покрутить, т.е. угол впрыска, на стенде?

Тут можно гадать долго, может - не может...Если есть возможность, время, деньги и желание, заедь на хорошее СТО.

парни я тоже у себя увидел масло!!!!севодня ехал 145 кмч больше не ишла! 140 кабуто предел наченает тупить!!!!!!может ето быть связано з поломкой датчика на пласмасовом патрубке з воздушного фильтра??

Датчик Массового Расхода Вогдуха? Конечно из-за него и не едет!

http://s012.radikal.ru/i321/1110/54/a4bf6e3bb974.jpg

а што ето за датчик?